Mit dem Toyota Land Cruiser 2025 bringt der japanische Hersteller eine neue Generation seines traditionsreichen Geländewagens auf den europäischen Markt, die weiterhin konsequent auf klassische Offroad-Technik setzt. Die interne Baureihenbezeichnung J25 markiert dabei nicht nur einen Modellwechsel, sondern auch eine strategische Neuausrichtung innerhalb der Land-Cruiser-Historie. Statt sich primär über Motorleistung zu definieren, rückt das aktuelle Modelljahr stärker technologische Assistenzsysteme, Komfortfunktionen und Alltagstauglichkeit in den Fokus.
Unverändert bleibt hingegen das grundlegende Konstruktionsprinzip. Auch der Toyota Land Cruiser 2025 basiert auf einem Leiterrahmen, der gezielt für hohe Verwindungssteifigkeit und Geländereserven ausgelegt ist. In Kombination mit permanentem Allradantrieb, Geländeuntersetzung sowie Differenzialsperren ergibt sich ein technisches Fundament, das sich deutlich von selbsttragenden SUV-Konzepten unterscheidet.
Der hier getestete Land Cruiser 2.8 D-4D Executive stammt aus dem Modelljahr 2025 und wurde noch ohne Mildhybrid-Unterstützung produziert. Angetrieben wird das rund 2,4 Tonnen schwere Fahrzeug von einem 2,8-Liter-Commonrail-Turbodiesel mit 205 PS und einem maximalen Drehmoment von 500 Newtonmetern. Die Kraftübertragung übernimmt eine 8-Stufen-Automatik, die sowohl im Straßenbetrieb als auch im Gelände eine möglichst gleichmäßige Leistungsentfaltung gewährleisten soll.
Mit einer Länge von 4,93 Metern, einer Bodenfreiheit von 215 Millimetern und einer maximalen Wattiefe von 700 Millimetern positioniert sich der Toyota Land Cruiser 2025 weiterhin als ernstzunehmender Offroader im europäischen Marktumfeld. Gleichzeitig stellt sich die Frage, wie gut sich das neue Modell zwischen Geländetauglichkeit und Alltagskomfort einordnet. Daher zitierten wir das letzte, vollständige konventionell angetriebene Modell zu einem Test. Fahrbericht.
Der Look
Mit dem Toyota Land Cruiser 2025 verfolgt die neue J25-Generation einen gestalterischen Ansatz, der klassische Geländewagen-Proportionen mit moderner Linienführung kombiniert. Die Karosserie wirkt kantiger als beim Vorgänger und setzt stärker auf klare Flächen statt auf weich modellierte Übergänge. Mit einer Gesamtlänge von 4,93 Metern, einer Breite von 1,98 Metern sowie einer Höhe von rund 1,94 Metern bleibt der Land Cruiser ein groß dimensioniertes Fahrzeug, das bereits im Stand Robustheit signalisiert.
Die Frontpartie wird von einem vergleichsweise schmal gezeichneten Kühlergrill dominiert, der den Markennamen selbstbewusst trägt. Flankiert wird dieser von LED-Hauptscheinwerfern, die in drei Einzelelemente unterteilt sind und eine prägnante Lichtsignatur erzeugen. Der Stoßfänger integriert sich funktional in die Gesamtform und verzichtet auf dekorative Elemente zugunsten eines klar strukturierten Erscheinungsbilds.
In der Seitenansicht treten die ausgestellten Radhäuser sowie die serienmäßigen 18-Zoll-Räder in den Vordergrund. Die Reifen verfügen über einen vergleichsweise hohen Querschnitt, was sowohl der Geländetauglichkeit als auch dem Abrollkomfort zugutekommt. Serienmäßige Trittbretter erleichtern den Einstieg und unterstreichen gleichzeitig die Höhe des Fahrzeugs.
Am Heck zeigt sich der Toyota Land Cruiser 2025 sachlich gestaltet. LED-Rückleuchten sorgen für einen gewissen Wiedererkennungswert, während das Ersatzrad platzsparend unter dem Fahrzeugboden positioniert ist. Die Heckklappe lässt sich zweiteilig öffnen, wodurch sich beispielsweise kleinere Gegenstände auch über die separat zu öffnende Heckscheibe entnehmen lassen.
Und innen?
Der Innenraum des Toyota Land Cruiser 2025 orientiert sich stärker an funktionaler Robustheit als an dekorativem Luxus. In der getesteten Executive-Ausstattung dominieren großflächige Lederbezüge, klar strukturierte Bedienelemente und ein insgesamt aufgeräumtes Cockpitlayout. Fahrer und Beifahrer nehmen auf elektrisch einstellbaren Komfortsitzen Platz, die sowohl beheizt als auch belüftet werden können. Auch auf längeren Etappen bleibt der Sitzkomfort konstant hoch.
Hinter dem Lenkrad arbeitet ein volldigitales Kombiinstrument mit 12,3 Zoll Bildschirmdiagonale. Ergänzt wird es durch einen zentral positionierten Touchscreen, über den Navigationsfunktionen, Medieninhalte und Fahrzeugeinstellungen gesteuert werden. Trotz zunehmender Digitalisierung setzt Toyota weiterhin auf physische Tasten für zentrale Funktionen. Klimatisierung, Fahrprogramme oder Differenzialsperren lassen sich dadurch auch während der Fahrt präzise bedienen.
Das Raumangebot fällt in beiden Sitzreihen großzügig aus. Die nahezu vertikal verlaufenden Glasflächen verbessern die Rundumsicht im Gelände und erleichtern die Orientierung bei niedrigen Geschwindigkeiten. Im Modelljahr 2025 wird der Land Cruiser ausschließlich als Fünfsitzer angeboten.
Das Kofferraumvolumen beträgt in Grundkonfiguration 742 Liter. Werden die Rücksitzlehnen umgeklappt oder vollständig nach vorne gestellt, erweitert sich das Ladevolumen auf bis zu 2.000 Liter. Eine 230-Volt-Steckdose im Laderaum ermöglicht zudem den Betrieb externer Geräte unterwegs.
Der Antrieb des Toyota Land Cruiser 2025
Im Toyota Land Cruiser 2025 übernimmt ein 2,8-Liter-Reihenvierzylinder-Dieselmotor die Antriebsaufgabe. Das Commonrail-Aggregat leistet 205 PS und stellt ein maximales Drehmoment von 500 Newtonmetern bereit. Letzteres liegt bereits ab etwa 1.600 Umdrehungen pro Minute an und ermöglicht eine gleichmäßige Kraftentfaltung im unteren Drehzahlbereich. Gekoppelt ist der Turbodiesel an eine 8-Stufen-Automatik, die gegenüber der zuvor eingesetzten 6-Gang-Wandlerautomatik eine feinere Abstufung bietet.
Die Kraftübertragung erfolgt permanent an alle vier Räder. Zusätzlich steht eine Geländeuntersetzung zur Verfügung, um bei niedrigen Geschwindigkeiten eine höhere Zugkraft bereitzustellen. Ergänzt wird das System durch eine zentrale Differenzialsperre sowie eine zuschaltbare Hinterachssperre. Zusammen mit mehreren Fahrprogrammen für unterschiedliche Untergründe lässt sich die Traktion situationsabhängig anpassen.
Auf befestigten Straßen zeigt sich der rund 2.410 Kilogramm schwere Geländewagen erwartungsgemäß zurückhaltend in seiner Beschleunigungscharakteristik. Der Sprint von 0 auf 100 km/h erfolgt in 12,3 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 170 km/h. Kurvenfahrten absolviert der Land Cruiser mit stabiler, aber eher gelassener Abstimmung.
Im Gegenzug überzeugt das Fahrwerk durch eine effektive Filterung von Unebenheiten. Selbst bei höherem Autobahntempo bleibt das Fahrzeug spurtreu. Die elektrische Servolenkung sorgt dabei für eine direkte Rückmeldung, ohne im Gelände zu nervös zu wirken.
Der Toyota Land Cruiser 2025 bleibt damit auch in der aktuellen Generation klar auf Zugkraft und Traktion ausgelegt.
Alltag & Verbrauch
Im Alltag zeigt sich der Toyota Land Cruiser 2025 deutlich vielseitiger, als es seine konstruktiven Offroad-Gene zunächst vermuten lassen. Der kombinierte WLTP-Verbrauch wird mit 10,3 Litern pro 100 Kilometer angegeben und ließ sich im Testbetrieb nahezu identisch reproduzieren. Selbst bei überwiegendem Stadt- und Landstraßenanteil bewegte sich der Durchschnittswert stabil im Bereich um zehn Liter. Auf längeren Autobahnetappen bei moderatem Tempo sind Verbrauchswerte knapp unterhalb dieser Marke realistisch.
Im mittelschweren Gelände steigt der Dieselbedarf erwartungsgemäß an. Je nach Untergrund und Fahrmodus sind hier etwa 12 bis 13 Liter pro 100 Kilometer einzuplanen. Bei konstant hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn kann sich der Verbrauch auf rund 14 Liter erhöhen. Die nutzbare Bandbreite fällt damit vergleichsweise moderat aus, was sich positiv auf die Reichweitenplanung auswirkt. In Verbindung mit dem 80 Liter fassenden Kraftstofftank sind theoretische Distanzen von über 1.000 Kilometern möglich.
Im täglichen Fahrbetrieb profitiert der Land Cruiser von seiner ausgewogenen Fahrwerksabstimmung. Unebenheiten werden effektiv absorbiert, ohne dass die Karosserie in schnelle Vertikalbewegungen verfällt. Die Lenkung arbeitet leichtgängig und vermittelt auf befestigten Straßen ausreichend Rückmeldung, während sie im Gelände keine abrupten Impulse an den Fahrer weitergibt. Gerade bei langsamen Rangiermanövern oder beim Navigieren durch enge Passagen wirkt die elektrische Servolenkung angenehm präzise.
Auf der Autobahn bleibt das Fahrzeug auch bei Geschwindigkeiten im Bereich der elektronisch begrenzten Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h stabil in der Spur. Seitenwindanfälligkeit ist trotz der Höhe von 1,94 Metern nur gering ausgeprägt.
Ein wiederkehrendes Thema im Dieselbetrieb ist die automatische Regeneration des Partikelfilters, die in regelmäßigen Abständen erfolgt. Während dieses Vorgangs kann der Kraftstoffverbrauch kurzfristig ansteigen. Insgesamt präsentiert sich der Toyota Land Cruiser 2025 jedoch als alltagstauglicher Geländewagen mit kalkulierbarem Verbrauchsverhalten.
Assistenz, Technik & Ausstattung
In der Executive-Ausstattung präsentiert sich der Toyota Land Cruiser 2025 mit einer umfangreichen Serienausstattung, die sowohl Komfort- als auch Sicherheitsaspekte abdeckt. Neben beheizten und belüfteten Ledersitzen zählen eine Lenkradheizung sowie eine 3-Zonen-Klimaautomatik zur Grundausstattung. Die Smartphone-Integration erfolgt kabellos über Apple CarPlay und Android Auto. Eine induktive Ladeschale ermöglicht das drahtlose Laden kompatibler Endgeräte während der Fahrt.
Das Navigationssystem greift auf cloudbasierte Dienste zurück und wird über den zentralen Touchscreen gesteuert. Ergänzend stehen mehrere Kamerasysteme zur Verfügung, die ein Umfeldmonitoring ermöglichen. Diese unterstützen nicht nur beim Rangieren in engen Umgebungen, sondern liefern auch im Gelände zusätzliche Perspektiven auf Hindernisse.
Zu den serienmäßigen Fahrerassistenzsystemen zählen unter anderem ein adaptiver Geschwindigkeitsassistent, ein Spurhalteassistent sowie ein Kollisionswarner mit Notbremsfunktion. Die Systeme arbeiten im Testbetrieb weitgehend unauffällig und greifen nur bei Bedarf ein. Auch der Geschwindigkeitswarner lässt sich in seiner Intensität anpassen. Das gilt auch für die Toyota Multi-Terrain-Auswahl, die verschiedene Gelände-Fahrmodi bietet und somit Traktion von Wiese bis Schnee überall sicherstellt.
Die Matrix-LED-Scheinwerfer sorgen für eine homogene Ausleuchtung der Fahrbahn bei Nachtfahrten. Das automatische Ausblenden anderer Verkehrsteilnehmer funktioniert in den meisten Situationen zuverlässig.
Das Bedienkonzept kombiniert digitale Anzeigen mit klassischen Schaltern für zentrale Offroad-Funktionen. Fahrprogramme, Differenzialsperren oder die Geländeuntersetzung lassen sich über separate Bedienelemente aktivieren.
Varianten & Preise des Toyota Land Cruiser 2025
Der Toyota Land Cruiser 2025 wurde in Deutschland vor der technischen Überarbeitung noch mit klassischem Turbodieselantrieb angeboten. In der getesteten Executive-Ausstattung lag der Einstiegspreis zum Zeitpunkt der Markteinführung bei rund 79.900 Euro. Das hier gefahrene Fahrzeug kam inklusive Sonderausstattung auf einen Neupreis von etwa 80.980 Euro.
Mit Einführung des Modelljahres 2026 hat Toyota die Antriebsstrategie angepasst. Der bekannte 2,8-Liter-Dieselmotor bleibt weiterhin im Programm, wird nun jedoch durch ein 48-Volt-Mildhybridsystem ergänzt. Die Systemleistung bleibt unverändert bei 205 PS und 500 Newtonmetern Drehmoment. Gleichzeitig wurden die verfügbaren Ausstattungslinien reduziert.
Aktuell stehen im europäischen Markt zwei Varianten zur Auswahl. Die Executive-Version bildet weiterhin den Einstieg und startet bei etwa 83.180 Euro. Zur Serienausstattung zählen unter anderem 18-Zoll-Leichtmetallräder, adaptiver Tempomat, Lenkradheizung, Panorama-Kamerasystem sowie Smartphone-Integration.
Die höher positionierte Lounge-Ausstattung beginnt bei rund 91.490 Euro. Sie erweitert das Angebot um eine dritte Sitzreihe, vollklimatisierte Vordersitze mit Memory-Funktion, ein Head-up-Display, ein JBL-Soundsystem mit 14 Lautsprechern sowie ein elektrisches Glasschiebedach. Zusätzlich verfügt diese Variante über entkoppelbare Stabilisatoren, die im Gelände eine größere Achsverschränkung ermöglichen.
Im Vergleich zum Modelljahr 2025 fällt das Preisniveau der aktuellen Generation damit spürbar höher aus. Gleichzeitig wurde das Angebot an Ausstattungsvarianten entschlackt.
Kundenfeedback
In den Rückmeldungen von Besitzern und Interessenten zum Toyota Land Cruiser 2025 fällt zuerst der Grundcharakter auf: Viele feiern die Rückkehr zu einem „ehrlichen“ Geländewagen-Konzept. Leiterrahmen, echte Untersetzung, Sperren und die hohe Watfähigkeit werden nicht als Marketing verstanden, sondern als real nutzbare Technik. Gerade Overlanding-orientierte Fahrer beschreiben, dass der J25 sich wieder wie ein Werkzeug anfühlt, nur deutlich moderner verpackt. Häufig genannt wird auch die gute Übersicht durch die großen, eher steil stehenden Fensterflächen. Im Gelände helfen zudem die Kameraperspektiven, weil sich Kanten, Gräben und Böschungen besser einschätzen lassen.
Auf der Straße wird der Komfort überwiegend positiv bewertet. Sitzqualität, Geräuschdämmung und die entspannte, nicht hektische Abstimmung passen für viele zum Auto. Gleichzeitig taucht ein wiederkehrender Punkt auf: Der 2,8-Liter-Diesel wird selten als „spritzig“ beschrieben. Eher als ausreichend, drehmomentstark von unten, aber ohne sportliche Ambitionen. Die 8-Stufen-Automatik bekommt tendenziell gute Noten, weil sie ruhiger und passender wirkt als ältere Setups.
Sehr häufig angesprochen werden Assistenz-Warnungen und akustische Hinweise. Viele berichten von Piepsen durch Verkehrszeichen- bzw. Geschwindigkeitswarnungen und davon, dass bestimmte Einstellungen nach jedem Start erneut angepasst werden müssen. Ähnlich oft wird das Fahrerüberwachungs- bzw. Aufmerksamkeits-System diskutiert, das manchen im Alltag zu strikt wirkt.
Beim Dieselbetrieb fällt zudem das Thema DPF-Regeneration auf. In Foren wird über teils regelmäßige Regenerationszyklen gesprochen, die je nach Fahrprofil häufiger auftreten und kurzzeitig den Verbrauch erhöhen können. Einzelne Nutzer berichten von Software-Themen rund ums Infotainment, insgesamt dominieren aber Zufriedenheit mit Konzept, Offroad-Kompetenz und Langstreckenkomfort.
Fazit zum Toyota Land Cruiser 2025
Der Toyota Land Cruiser 2025 zeigt, warum dieses Modell über Jahrzehnte eine eigene Fanbasis aufgebaut hat. Das Konzept bleibt klar erkennbar. Leiterrahmen, permanenter Allradantrieb und echte Geländetechnik stehen nicht als Deko im Datenblatt, sondern bilden den Kern der Konstruktion. Gleichzeitig wirkt die aktuelle J25-Generation spürbar moderner als ihre Vorgänger. Design, Bedienlogik und Assistenzsysteme sind auf der Höhe der Zeit, ohne den Land Cruiser in ein weichgespültes SUV umzubauen.
Der 2,8-Liter-Diesel passt zum Charakter. Mit 205 PS und 500 Nm liefert er souveräne Zugkraft aus dem Drehzahlkeller, aber keine Dynamikshow. Dazu passt die 8-Stufen-Automatik, die den Antrieb kultivierter und effizienter verwaltet als frühere Setups. Auf der Straße bleibt der Land Cruiser stabil und komfortabel, auch bei Autobahntempo. Im Gelände überzeugt er durch kalkulierbare Traktion, saubere Dosierbarkeit und ein sinnvolles Paket aus Fahrprogrammen, Sperren und Untersetzung. Die 700 Millimeter Wattiefe und 215 Millimeter Bodenfreiheit sind dabei keine symbolischen Werte, sondern klare Argumente für Reisen abseits befestigter Wege.
Im Alltag punktet der Land Cruiser 2025 mit Platz und Nutzwert. 742 Liter Kofferraumvolumen und bis zu 2.000 Liter bei umgeklappter oder nach vorn gestellter zweiter Reihe sind ein starker Praxiswert. Der WLTP-Verbrauch von 10,3 Litern ist für Größe, Gewicht und Technik nachvollziehbar, bleibt aber natürlich ein Thema. Wer viel Stadtverkehr fährt, muss den Dieselbetrieb und DPF-Regenerationen im Blick haben.
Preislich hat Toyota die Latte deutlich höher gelegt. Als Executive lag der Land Cruiser 2025 bereits um 80.000 Euro, die aktuellen Versionen liegen noch darüber. Unterm Strich bleibt er damit ein Spezialist, aber ein sehr stimmiger: Ein echter Geländewagen mit modernem Komfort, der seine DNA nicht verleugnet.
Konkurrenzmodelle
Der Toyota Land Cruiser 2025 bewegt sich in einem Feld, das im Kern aus kompromissfähigen Offroad-SUV besteht. Ein aktueller Land Rover Defender (Test des Land Rover Defender 130) ist dabei der naheliegendste Gegenspieler, weil er ebenfalls als echtes Allrad-Tool verstanden wird, aber stärker als Hightech-Produkt auftritt. Je nach Version reicht das Angebot vom Sechszylinder-Diesel bis zum Achtzylinder-Benziner und Plug-in-Hybrid, mit Luftfederung und sehr komplexer Fahrwerks- und Assistenzarchitektur. In der Praxis punktet der Defender mit Variabilität und Straßenkomfort, ist aber in Besitzerrückmeldungen auch häufiger Thema, wenn es um Software, Elektronik und Langzeitzuverlässigkeit geht.
Die Mercedes-Benz G-Klasse bleibt die ikonische, aber auch deutlich teurere Alternative. Sie bietet hohe Offroad-Reserven, verbindet diese jedoch mit einem klaren Luxusanspruch. Motorisch sind dort eher Sechs- und Achtzylinder die Realität, dazu permanente Allradtechnik und hochwertige Innenräume. Wer einen G kauft, kauft Status, Handwerk und Tradition, zahlt dafür aber ein Preisniveau, das weit über dem Land Cruiser liegt.
Jeep Wrangler und Jeep Grand Cherokee spielen je nach Einsatzprofil eine weitere Rolle. Der Wrangler (Test des Jeep Wrangler 4xe) ist als Konzept sehr puristisch, bietet starke Offroad-Winkel und ein klares Outdoor-Profil, wirkt im Alltag aber weniger kultiviert. Der Grand Cherokee ist stärker straßenorientiert, häufig mit leistungsstarken Benzinern oder Plug-in-Hybrid, und richtet sich eher an Fahrer, die Komfort priorisieren, aber dennoch echte Allradtechnik wollen.
Der Land Cruiser setzt sich in diesem Umfeld als pragmatischer Allrounder ab: weniger Lifestyle als die G-Klasse, weniger Elektronik-Overkill als manche Defender-Konfigurationen, aber mit klaren Geländefakten und hoher Nutzwertorientierung.
Text / Fotos: NEU!
Kamera: Canon EOS 6D
