Mit dem neuen BMW 540d xDrive Touring (G61) bringt BMW eines der letzten echten Schwergewichte unter den klassischen Premium-Diesel-Kombis auf die Straße. Während sich große Teile des Segments zunehmend in Richtung Plug-in-Hybrid oder vollelektrischer Antriebe verabschieden, bleibt der Reihensechszylinder-Diesel für viele Kunden weiterhin die technisch sinnvollste Lösung für Langstreckenbetrieb mit hoher Jahreslaufleistung.
Genau hier setzt der 540d Touring an. 303 PS Systemleistung stehen zur Verfügung, wovon 18 PS durch das integrierte 48-Volt-Mildhybridsystem beigesteuert werden. Die Kombination aus aufgeladenem Sechszylinder-Diesel, elektrischer Zusatzunterstützung und serienmäßigem xDrive-Allradantrieb verspricht nicht nur souveräne Fahrleistungen, sondern auch eine im Alltag tatsächlich relevante Effizienz.
Unser Testwagen trat in Tansanitblau Metallic aus dem BMW-Individual-Programm an, rollte auf optionalen 20-Zoll-Bicolor-Rädern und brachte neben dem adaptiven Fahrwerk Professional auch umfangreiche Assistenzsysteme wie den Driving Assistant Professional und den Autobahnassistenten mit. Der Gesamtpreis lag bei 97.130 Euro. Damit positioniert sich der 540d Touring klar im Premium-Fullsize-Segment, wo klassische Sechszylinder-Diesel weiterhin eine tragende Rolle spielen. Gerade Vielfahrer mit Autobahnschwerpunkt sehen hier oft mehr Nutzen als in elektrifizierten Alternativen mit begrenzter elektrischer Reichweite und höherem Realverbrauch bei leerem Akku.
Die entscheidende Frage ist daher nicht, ob der Diesel noch eine Daseinsberechtigung besitzt, sondern ob BMW es schafft, mit dem neuen 5er Touring die traditionellen Stärken dieses Antriebskonzepts in eine moderne, digitalisierte Fahrzeugarchitektur zu überführen, ohne dabei Komfort oder Langstreckentauglichkeit zu kompromittieren. Daher wurde es Zeit für einen Test. Fahrbericht.
Der Look
Auch optisch macht der neue BMW 540d xDrive Touring keinen Hehl daraus, wofür er gebaut wurde. Die Proportionen bleiben klassisch. Lange Motorhaube, gestreckte Dachlinie, kurzer vorderer Überhang. Doch im Detail zeigt sich schnell, dass BMW hier bewusst einen moderneren Weg geht. Besonders in der BMW-Individual-Lackierung Tansanitblau Metallic entfaltet der Touring eine bemerkenswerte Tiefenwirkung. Je nach Lichteinfall changiert der Farbton zwischen nahezu schwarz und einem satten, tiefen Blau. Gerade in der Dämmerung oder bei diffusem Winterlicht wirkt der Kombi dadurch deutlich hochwertiger, als es ein klassisches Flottenfahrzeug jemals könnte.
Unser Testwagen war zusätzlich mit dem optionalen Iconic Glow Exterieurpaket ausgestattet. Die beleuchtete Niere gehört sicherlich zu den diskutableren Designmerkmalen der aktuellen BMW-Generation, doch gerade im Dunkeln sorgt sie zusammen mit dem Welcome Light Carpet für einen inszenierten Zugang, der im Premiumsegment durchaus seine Berechtigung hat. Spielerei? Vielleicht. Effektvoll? Definitiv.
Die optionalen 20-Zoll-Leichtmetallräder im schwarz-grauen Bicolor-Design füllen die Radhäuser stimmig aus und verleihen dem Touring eine gewisse visuelle Präsenz, ohne dabei übertrieben sportlich wirken zu wollen. Das passt zur Gesamtcharakteristik des Fahrzeugs, das sich bewusst nicht als M3 Touring-Ersatz positioniert, sondern als komfortabler Full-Size-Kombi für die lange Strecke. In Kombination mit der Sonnenschutzverglasung entsteht eine Seitenansicht, die eher an eine verlängerte Limousine mit Ladeabteil erinnert als an einen klassischen Nutzkombi.
Und innen?
Im Innenraum zeigt sich schnell, dass der neue BMW 540d xDrive Touring technisch ganz klar im Jahr 2025 angekommen ist. Große, zusammenhängende Displayflächen, das BMW Live Cockpit Professional aus dem Innovationspaket und eine grundsätzlich logisch aufgebaute Menüstruktur prägen den ersten Eindruck. Allerdings: Die Vielzahl neuer Funktionen sorgt dafür, dass man sich zunächst ein wenig eingewöhnen sollte – idealerweise im Stand. Positiv bleibt die mittlerweile sehr ausgereifte Sprachsteuerung, die viele Eingaben zuverlässig umsetzt und so Ablenkung während der Fahrt reduziert.
Unstrittig gelungen ist hingegen das Raumangebot. Sowohl vorne als auch im Fond herrschen opulente Platzverhältnisse in Sachen Bein- und Kopffreiheit. Selbst groß gewachsene Mitfahrer finden auf der Rückbank problemlos eine komfortable Sitzposition, ohne mit Knien oder Scheitel in Konflikt mit Vordersitzen oder Dachhimmel zu geraten. Gerade auf langen Etappen zahlt sich dieses großzügige Raumgefühl aus und unterstreicht den Anspruch des Touring als echtes Langstreckenfahrzeug.
Kommen wir zum eigentlichen Streitpunkt dieses Innenraums: Veganza. Die vegane Lederalternative in unserem Testwagen war perforiert und gesteppt ausgeführt und fühlt sich rein haptisch zunächst durchaus akzeptabel an. Gerade bei niedrigen Außentemperaturen zeigte sich das Material weder unangenehm kalt noch übermäßig hart. Die Sitzbelüftung arbeitet effektiv, erzeugt allerdings ein hörbares Betriebsgeräusch. Soweit, so unspektakulär.
Problematisch wurde es bereits beim ersten Einsteigen. Wir waren uns zunächst sicher, irgendwo im Fahrzeug müsse eine gammelnde Bierflasche liegen. Dieser süßlich-gärende Geruch, wie man ihn von langsam vor sich hin oxidierendem Gerstensaft am Pfandautomaten kennt, war unverkennbar präsent. Und leider auch dauerhaft. Trotz intensiven Lüftens, Duftbäumen, Parfum und sogar mit Eau de Parfum besprühten Kleidungsstücken auf der Rückbank ließ sich dieser Eindruck über den gesamten Testzeitraum nicht neutralisieren. Einige Kollegen nahmen ihn als moderat wahr, andere rümpften bereits beim Öffnen der Tür die Nase.
Unsere klare Empfehlung lautet daher: Wer kann, sollte zum optionalen Nappaleder greifen.
Der Antrieb des BMW 540d xDrive Touring
Im Zentrum des Fahrerlebnisses steht beim BMW 540d xDrive Touring der bekannte Reihensechszylinder-Diesel, der hier durch ein 48-Volt-Mildhybridsystem unterstützt wird und eine Systemleistung von 303 PS bereitstellt. Bereits beim Kaltstart zeigt sich, warum diese Motorenbauart seit Jahren als Paradedisziplin der Münchner gilt. Selbst im kalten Zustand bleibt das Aggregat abartig laufruhig, nagelt nicht und ist im Innenraum akustisch praktisch nicht als Selbstzünder zu identifizieren. Außen lässt sich der Diesel zwar noch erahnen, doch im Cockpit herrscht nahezu vollständige Ruhe.
Ebenso unauffällig arbeiten die elektrischen Zusatzfunktionen im Hintergrund. Übergänge zwischen Segeln und Rekuperieren erfolgen vollkommen unmerklich, sodass sich der Touring gerade im urbanen Stop-and-Go-Verkehr ausgesprochen homogen bewegen lässt. In Kombination mit der Achtgang-Automatik von ZF entsteht ein Antriebsstrang, der den Spagat zwischen Komfort und Dynamik nahezu perfekt beherrscht. Bei ruhiger Fahrweise erfolgen Gangwechsel sanft und kaum wahrnehmbar, während unter Last ein zackiges Nachlegen der Gänge erfolgt, das man in dieser Form nur selten erlebt.
Im täglichen Gebrauch zeigt sich der Antrieb zudem als ausgesprochen gelassen. Drehmoment steht jederzeit ausreichend zur Verfügung. Selbst bei niedrigen Drehzahlen reagiert der Touring spontan auf Gaspedalbefehle. Überholvorgänge lassen sich ohne lange Planung durchführen. Ein kurzer Druck aufs Pedal genügt meist. Das maximale Drehmoment liegt früh an. Entsprechend souverän wirkt der 540d auch bei mittleren Geschwindigkeiten.
Der BMW 540d xDrive Touring ist ein komfortabler Kilometerfresser
Gerade auf der Autobahn spielt diese Charakteristik ihre Stärken aus. Zwischenspurts gelingen mühelos. Die Kraftentfaltung erfolgt linear. Gleichzeitig bleibt die Geräuschkulisse dezent. Auch bei höherem Tempo wirkt der Antrieb nie angestrengt. Vielmehr entsteht der Eindruck, dass stets ausreichende Reserven vorhanden sind.
Im Zusammenspiel mit dem xDrive-Allradantrieb ergibt sich ein sehr neutrales Fahrverhalten. Traktionsverluste treten selbst bei Nässe kaum auf. Die Kraftverteilung erfolgt unauffällig im Hintergrund. Das sorgt für ein hohes Maß an Fahrsicherheit im Alltag. Und vor allem im Winter. Kunden in schneesicheren Gebieten sollten auf jeden Fall auf den xDrive zurückgreifen. Dieser ist übrigens auch beim Vierzylinder-Bruder 520d erhältlich.
Auch bei höheren Geschwindigkeiten bleibt das Geräuschniveau bemerkenswert niedrig. Bis etwa 180 km/h sind Gespräche in Zimmerlautstärke problemlos möglich. Erst darüber hinaus steigt die akustische Präsenz leicht an, ohne jedoch jemals störend zu wirken. Dröhnen unter Volllast? Kennt dieser BMW nicht.
Das optionale adaptive Fahrwerk Professional ermöglicht zudem eine spürbare Spreizung zwischen Komfort- und Sportmodus. In der weicheren Einstellung nähert sich der Touring dem Federungskomfort größerer Luxusmodelle an, während im Sportmodus eine straffere Abstimmung für erhöhte Stabilität sorgt, ohne den Charakter des Fahrzeugs als komfortabler Langstreckenkombi zu verwässern.
Alltag & Verbrauch
Jaja, der Verbrauch. Das ist immer so ein Thema für sich. Gerade bei einem knapp zwei Tonnen schweren Allrad-Kombi mit Reihensechszylinder unter der Haube darf man durchaus skeptisch sein. Doch der BMW 540d xDrive Touring liefert hier erstaunlich solide Werte ab. Im realen Drittelmix ohne jegliche Schonung ermittelten wir einen Durchschnittsverbrauch von 6,8 Litern auf 100 Kilometer, einschließlich Hochgeschwindigkeits-Testfahrten auf der Autobahn. Damit liegen wir zwar rund 0,3 Liter über dem WLTP-Wert, angesichts der gefahrenen Geschwindigkeiten ist das Ergebnis jedoch absolut anerkennenswert.
Noch beeindruckender wird es bei defensiver Fahrweise. Wer vorausschauend unterwegs ist und nicht permanent das maximale Drehmoment abruft, kann den Touring auf Werte um 3,7 Liter drücken. Das ist in dieser Fahrzeugklasse mehr als respektabel und zeigt, welches Effizienzpotenzial im Zusammenspiel aus Sechszylinder-Diesel und Mildhybridsystem steckt. Auf der anderen Seite gilt aber auch die gute alte Physik. Wer den 5er dauerhaft jenseits der 220 km/h über die nächtliche Autobahn jagt, wird unter Umständen zweistellige Verbrauchswerte provozieren. In unserem Fall standen dann 10,4 Liter auf der Uhr. Wobei auch das immer noch weit entfernt von durstigen Allüren ist.
In Sachen Variabilität bleibt der Touring eine Instanz. 570 Liter Ladevolumen stehen im Normalzustand bereit und lassen sich bei umgelegter Rückbank auf bis zu 1.700 Liter erweitern. Damit ist sowohl der Großeinkauf als auch der Familienurlaub problemlos zu bewältigen. Die niedrige Ladekante erleichtert das Beladen zusätzlich, während die elektrische Heckklappe den Zugang im Alltag komfortabel gestaltet.
Assistenz, Technik & Ausstattung
Natürlich kommt auch der BMW 540d xDrive Touring nicht ohne eine ganze Armada an Assistenzsystemen aus. Spurhalteassistent, Abstandsregeltempomat, Kamerasysteme, Rangierbremsfunktion – die Liste ist lang. Die gute Nachricht: BMW hat seine Hausaufgaben gemacht. Die Helfer arbeiten insgesamt deutlich weniger kommunikativ als bei manch asiatischem Wettbewerber und greifen nur dann ein, wenn es wirklich nötig erscheint.
Spurhalte- und Spurwechselassistent funktionierten im Test zuverlässig, während die rückwärtige Rangierbremsfunktion vor allem in engen Parkhäusern effektiv vor Kaltverformungen schützt. Die hochauflösenden Kameras liefern selbst bei winterlichen Bedingungen ein sauberes Bild. Praktisch: Sowohl vorne als auch hinten sind unauffällig integrierte Reinigungsdüsen verbaut, sodass auch bei Schmutz und Nässe jederzeit gute Sicht gewährleistet ist.
Der Autobahnassistent („BMW Highway Assistant„) hingegen ist so eine Sache für sich. Ja, es ist angenehm, auf langen Etappen temporär die Hände vom Lenkrad nehmen zu können. Allerdings akzeptiert das System diese Entlastung nur bedingt. Bereits kurze Blickabwendungen in Richtung Zentralbildschirm führen dazu, dass wieder unmittelbare Aufmerksamkeit eingefordert wird. Auch der Spurwechsel per Blick in den Außenspiegel funktionierte nicht immer zuverlässig und benötigte teilweise so lange zur Ausführung, dass wir ihn im regulären Autobahnbetrieb eher selten nutzten.
Das Matrix-LED-Licht überzeugt hingegen durch gleichmäßige Ausleuchtung und effektives Ausblenden anderer Verkehrsteilnehmer. Das optionale Harman-Kardon-Soundsystem liefert einen warmen Klangcharakter ohne Verzerrungen selbst bei höheren Lautstärken und bewegt sich klanglich in der oberen Mittelklasse.
Varianten & Preise des BMW 540d xDrive Touring
Der BMW 540d xDrive Touring ist ab 73.900 Euro erhältlich und markiert innerhalb der Dieselpalette das obere Ende des konventionell angetriebenen Touring-Angebots. Unser umfangreich ausgestatteter Testwagen mit Tansanitblau Metallic, 20-Zoll-Bicolor-Rädern, adaptivem Fahrwerk Professional sowie Travel-, Comfort- und Innovationspaket summierte sich auf einen Gesamtpreis von 97.130 Euro.
Wer es günstiger möchte, kann innerhalb der Dieselpalette auch zum BMW 520d Touring mit 197 PS starkem Vierzylinder und Heckantrieb greifen, der ab 64.300 Euro startet. Mit xDrive-Allradantrieb liegt der Einstiegspreis hier bei 66.900 Euro. Der 540d bleibt allerdings die einzige Option für Kunden, die einen klassischen Reihensechszylinder-Diesel im aktuellen 5er Touring fahren möchten. Mit 303 PS Systemleistung und serienmäßigem Allradantrieb beschleunigt er in rund 5,2 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.
Es gibt auch Benziner, Hybride und vollelektrische Derivate
Auf der Benzin- und Hybridseite bildet der 520i Touring mit 208 PS und Heckantrieb ab 62.000 Euro den preislichen Einstieg in die Baureihe. Darüber rangieren die Plug-in-Hybridmodelle 530e Touring und 530e xDrive Touring mit jeweils 299 PS Systemleistung, die in etwa 6,3 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen und rein elektrisch alltagstaugliche Distanzen zurücklegen können. Wer deutlich mehr Performance sucht, findet im 550e xDrive Touring mit Sechszylinder-PHEV-Antrieb und 489 PS eine leistungsstarke Alternative, die den Sprint auf 100 km/h in rund 4,3 Sekunden absolviert.
Am oberen Ende der Skala positioniert sich der neue BMW M5 Touring mit Plug-in-Hybrid-V8 und 727 PS, der den Standardsprint in etwa 3,6 Sekunden meistert.
Ergänzt wird das Portfolio durch die vollelektrischen Varianten i5 eDrive40 Touring mit 340 PS, i5 xDrive40 Touring mit 394 PS sowie i5 M60 xDrive Touring mit 601 PS. Letzterer beschleunigt in rund 3,8 Sekunden auf 100 km/h und unterstreicht damit die zunehmende Bedeutung elektrischer Performance-Modelle innerhalb der Baureihe.
Kundenfeedback
Ein Blick in einschlägige Foren, Kommentarspalten und Nutzerbewertungen zum neuen BMW 540d xDrive Touring zeigt ein insgesamt sehr klares Stimmungsbild. Besonders häufig hervorgehoben wird der Reihensechszylinder-Diesel selbst, der von vielen Besitzern als Hauptargument für den Kauf genannt wird. Begriffe wie „souverän“, „mühelos“ oder „perfekt für die Autobahn“ tauchen dabei regelmäßig auf. Gerade Vielfahrer mit langen Pendelstrecken oder hohem Autobahnanteil sehen im 540d eine der letzten sinnvollen Alternativen zu Plug-in-Hybrid-Antrieben, deren Vorteile im Alltagsbetrieb nicht immer voll ausgeschöpft werden können.
Auch der Fahrkomfort wird vielfach gelobt. Nutzer berichten von einem hohen Abrollkomfort selbst auf größeren Rad-Reifen-Kombinationen und einer gelungenen Balance zwischen Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten und Alltagstauglichkeit im Stadtverkehr. Die Geräuschdämmung wird ebenfalls positiv bewertet, insbesondere bei konstantem Autobahntempo.
Kritischer äußern sich einige Stimmen zur zunehmenden Digitalisierung des Innenraums. Während die Funktionalität des Infotainmentsystems grundsätzlich anerkannt wird, bemängeln manche Nutzer die Komplexität der Menüstruktur sowie die Verlagerung klassischer Bedienelemente in Untermenüs. Auch das Materialkonzept stößt vereinzelt auf Diskussionen. Insbesondere alternative Oberflächen wie Veganza werden unterschiedlich wahrgenommen, wobei die Einschätzungen hier von „modern“ bis „weniger wertig als erwartet“ reichen.
Insgesamt zeigt sich jedoch ein Trend. Wer gezielt nach einem komfortablen, langstreckentauglichen Diesel-Kombi im Premiumsegment sucht, findet im 540d Touring nach wie vor eine der überzeugendsten Optionen im aktuellen Marktumfeld.
Fazit zum BMW 540d xDrive Touring
Der BMW 540d xDrive Touring ist in vielerlei Hinsicht ein Relikt. Und das ist in diesem Fall ausdrücklich positiv gemeint. Während sich große Teile des Segments zunehmend elektrifizieren und klassische Antriebskonzepte in den Hintergrund rücken, zeigt BMW mit dem 540d, dass ein moderner Reihensechszylinder-Diesel auch im Jahr 2025 noch eine klare Daseinsberechtigung besitzt.
Motor und Getriebe arbeiten auf einem Niveau zusammen, das man mittlerweile fast schon als selbstverständlich hinnimmt. Bis man wieder ein anderes Fahrzeug fährt. Die Laufkultur des Selbstzünders, die unmerklichen Übergänge des Mildhybridsystems sowie die souveräne Kraftentfaltung selbst bei höheren Geschwindigkeiten machen den Touring zu einem ausgesprochen entspannten Langstreckenfahrzeug. Unterstützt wird das Ganze durch ein adaptives Fahrwerk, das eine spürbare Spreizung zwischen Komfort und Sport bietet, ohne dabei den Grundcharakter des Fahrzeugs zu verfälschen.
Im Alltag überzeugt der Touring zudem mit hoher Variabilität, praxisgerechtem Ladevolumen und realistischen Verbrauchswerten, die auch bei zügiger Fahrweise im Rahmen bleiben. Kritikpunkte finden sich im Detail, etwa beim Materialkonzept des Innenraums oder der teils komplexen Bedienstruktur des Infotainmentsystems.
Unterm Strich bleibt jedoch ein Gesamtpaket, das vor allem für Vielfahrer mit Autobahnschwerpunkt weiterhin eine der sinnvollsten Optionen im Premium-Kombisegment darstellt.
Konkurrenzmodelle
Im direkten Wettbewerbsumfeld des BMW 540d xDrive Touring zeigt sich schnell, dass klassische Sechszylinder-Diesel im Premium-Fullsize-Segment nach wie vor eine feste Größe sind. Mercedes-Benz bietet mit dem E 450d 4Matic T-Modell ebenfalls einen Reihensechszylinder-Diesel an, der mit 367 PS deutlich leistungsstärker ausfällt, dafür aber auch preislich höher angesiedelt ist. In Sachen Laufkultur und Langstreckenkomfort bewegen sich beide Fahrzeuge auf vergleichbarem Niveau. Wobei der Mercedes seinen Fokus noch stärker auf maximale Federungskomfort legt, was jedoch nicht immer gelingt (siehe Test des Mercedes-Benz E 450d 4Matic T-Modell).
Auch Audi hat auf die anhaltende Nachfrage reagiert und den V6 TDI im aktuellen A6 Avant wieder verstärkt ins Portfolio gerückt. Der A6 Avant (ehemals „50 TDI Quattro“) mit 299 PS stellt damit eine direkte Alternative zum 540d dar. Er richtet sich ebenfalls an Vielfahrer mit hohem Autobahnanteil. Gerade diese Entwicklung zeigt, dass sich viele Kunden im Segment weiterhin bewusst für klassische Selbstzünder entscheiden und nicht zwangsläufig auf elektrifizierte Antriebe umsteigen möchten.
Plug-in-Hybrid-Varianten wie der BMW 550e Touring oder entsprechende Modelle der Konkurrenz bieten zwar deutlich höhere Systemleistungen, erreichen ihre Effizienzvorteile im Alltag jedoch nur bei regelmäßig geladener Batterie. Für Nutzer mit überwiegendem Langstreckenprofil bleibt der Sechszylinder-Diesel daher oft die pragmatischere Wahl.
Damit bleibt der 540d Touring in einem Marktumfeld positioniert, das trotz zunehmender Elektrifizierung weiterhin von leistungsstarken Dieselantrieben geprägt ist.
Text / Fotos: NEU!
Kamera: Canon EOS 6D