Mit dem Peugeot E-5008 erweitert die französische Marke ihr Elektro-Portfolio um ein großes Familien-SUV, das gleich mehrere Trends miteinander verbindet: Elektromobilität, viel Platz und einen topmodernen Innenraum. Während viele Elektro-SUVs im Kompaktsegment unterwegs sind, zielt der E-5008 bewusst eine Klasse darüber. Mit einer Länge von 4,79 Metern, bis zu sieben Sitzplätzen und einem Kofferraumvolumen von bis zu 2.178 Litern richtet sich das Modell klar an Familien oder Vielfahrer mit erhöhtem Platzbedarf.
Technisch basiert der Peugeot E-5008 auf der neuen STLA-Medium-Plattform des Stellantis-Konzerns. Diese Architektur wurde speziell für batterieelektrische Fahrzeuge entwickelt und ermöglicht unterschiedliche Leistungs- und Batterievarianten. Das Spektrum reicht vom Einstiegsmodell mit 210-PS-Elektromotor bis hin zur Allradversion mit zwei Elektromotoren und einer Systemleistung von 325 PS.
Unser Testwagen ist genau diese Topversion: der Peugeot E-5008 Dual Elektromotor 325 AWD. Zwei Elektromotoren treiben Vorder- und Hinterachse an und ermöglichen damit elektrischen Allradantrieb. Die Batterie speichert netto 73 kWh Energie und soll laut WLTP-Norm eine Reichweite von bis zu 469 Kilometern ermöglichen. Geladen wird serienmäßig mit bis zu 11 kW Wechselstrom oder maximal 160 kW Gleichstrom.
Bei unserem Fahrzeug handelt es sich um eine sogenannte Launch Edition, die zum Marktstart angeboten wurde und inzwischen nicht mehr im Programm ist. Sie liegt ausstattungsseitig über der heutigen GT-Linie und ist vergleichbar mit der aktuellen Topversion GT Exclusive. Besonders prägend sind dabei das große Panorama-i-Cockpit mit 21-Zoll-Curved-Display sowie zahlreiche Komfort- und Assistenzsysteme.
Doch was kann der große Elektro-Franzose in der Praxis? Wird er seinen Versprechen gerecht? Das wollten wir in einem ersten Test herausfinden. Fahrbericht.
Der Look
Optisch orientiert sich der Peugeot E-5008 klar an seinem kleineren Bruder, dem E-3008 (Test des Peugeot E-3008), interpretiert das Konzept jedoch deutlich praktischer. Statt der stark coupéhaften Dachlinie des E-3008 setzt der größere 5008 auf eine klassischere SUV-Silhouette. Das hat einen einfachen Grund: Im Fond sollen nicht nur fünf, sondern auf Wunsch bis zu sieben Personen Platz finden. Entsprechend fällt die Dachlinie höher und geradliniger aus.
Mit 4,79 Metern Länge, 1,90 Metern Breite und 1,69 Metern Höhe gehört der Peugeot E-5008 zu den größeren Vertretern der elektrischen SUV-Klasse. Der lange Radstand von 2.901 Millimetern unterstreicht den Anspruch, ein echtes Familienfahrzeug zu sein. Gleichzeitig sorgt die Plattform dafür, dass die Proportionen trotz der Größe ausgewogen wirken.
Die Front folgt der aktuellen Designsprache der Marke mit dem charakteristischen Peugeot-Lichtdesign. Die neuen „Löwen-Krallen“ sind dabei quasi die Nachfolger der bisherigen „Säbelzähne“. Besonders auffällig sind die sogenannten Pixel-LED-Scheinwerfer. Sie ermöglichen eine adaptive Lichtverteilung und sollen den Gegenverkehr gezielt ausblenden, während der restliche Straßenbereich weiterhin voll ausgeleuchtet wird. Im Rahmen unseres Erstkontakts konnten wir die Leistungsfähigkeit dieses Systems allerdings nicht ausführlich testen.
Unser Testwagen trägt die Farbe „Obsession Blau Metallic“. Der intensive Blauton verleiht dem großen SUV eine überraschend sportliche Note und harmoniert gut mit den klaren Linien der Karosserie. Dazu kommen 19-Zoll-Leichtmetallräder, die optisch gut zur Größe des Fahrzeugs passen und dem E-5008 eine solide Straßenpräsenz verleihen.
Auffällig ist außerdem die relativ aufrechte Heckpartie. Während viele Elektro-SUVs versuchen, ihre Aerodynamik durch stark abfallende Dachlinien zu optimieren, priorisiert der Peugeot E-5008 klar die Innenraumökonomie. Das Heck ist entsprechend steiler gezeichnet, was vor allem dem Platzangebot im Fond und im Kofferraum zugutekommt.
Und innen?
Im Innenraum setzt der Peugeot E-5008 auf eines der auffälligsten Cockpitkonzepte im aktuellen Elektro-SUV-Segment. Herzstück ist das neue Panorama i-Cockpit, das zwei Displays zu einer großen, leicht geschwungenen Einheit zusammenfasst. Insgesamt misst das Panel 21 Zoll beziehungsweise 53,3 Zentimeter in der Diagonale. Es wirkt freischwebend über dem Armaturenbrett und verbindet Instrumentenanzeige sowie Infotainment zu einer durchgehenden digitalen Fläche.
Die Darstellung ist klar strukturiert und grafisch hochwertig umgesetzt. Besonders praktisch sind die sogenannten i-Toggles unterhalb des zentralen Displays. Dabei handelt es sich um frei belegbare digitale Schnellwahltasten, über die sich häufig genutzte Funktionen direkt anwählen lassen. Im Alltag kann das die Bedienung deutlich vereinfachen, weil man nicht ständig durch Menüs navigieren muss.
Die Launch Edition unseres Testwagens kombiniert schwarzes Vollleder mit grauen Stoffakzenten. Die Sitze wirken hochwertig verarbeitet und bieten viel Komfort. Serienmäßig verfügen die Vordersitze über Sitzheizung. Optional sind zusätzlich Sitzbelüftung (in Verbindung mit dem Vollleder-Paket) und erweiterte Komfortfunktionen erhältlich. In unserem Fahrzeug gehörte auch eine Massagefunktion für Fahrer und Beifahrer zur Ausstattung, ebenso elektrisch verstellbare Seitenkissen zur besseren Anpassung des Seitenhalts.
Ein weiterer Blickfang ist das große Panorama-Glasschiebedach, das Teil des optionalen Air-Pakets ist. Es lässt sich öffnen und sorgt für ein sehr luftiges Raumgefühl im Innenraum. Zusätzlich integriert das Paket ein Luftqualitätssystem, das die Innenraumluft überwacht und filtert.
Interessant ist beim E-5008 auch das Thema Audio. Anders als bei vielen anderen Modellen dieser Klasse verzichtet Peugeot komplett auf ein optionales Premium-Soundsystem. Stattdessen kommt in allen Varianten ein serienmäßiges System mit vier Lautsprechern zum Einsatz. Der Klang ist ordentlich, bleibt aber hinter dem zurück, was man von vielen Konkurrenzmodellen kennt.
Der Antrieb des Peugeot E-5008
Im Peugeot E-5008 Dual Elektromotor 325 AWD arbeitet ein elektrischer Allradantrieb mit zwei Elektromotoren. Gemeinsam liefern sie eine Systemleistung von 239 kW beziehungsweise 325 PS. Das maximale Drehmoment liegt bei 345 Newtonmetern. Einer der Motoren sitzt an der Vorderachse, der zweite an der Hinterachse. Damit verfügt der E-5008 über einen permanenten elektrischen Allradantrieb.
Diese Konfiguration ist aktuell die leistungsstärkste Variante innerhalb der elektrischen 5008-Baureihe. Während die Frontantriebsmodelle primär auf Effizienz ausgelegt sind, setzt die Dual-Motor-Version stärker auf Leistungsreserven und Fahrstabilität. Gerade bei einem großen SUV mit über 4,7 Metern Länge sorgt die zusätzliche Antriebseinheit an der Hinterachse für ein spürbar souveräneres Fahrgefühl.
Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in 6,5 Sekunden. Damit bewegt sich der E-5008 trotz seines Leergewichts von über 2,4 Tonnen auf einem Niveau, das man eher von sportlicheren SUV kennt. Auch bei höheren Geschwindigkeiten wirkt der Antrieb ausreichend kraftvoll, um Überholmanöver sicher durchzuführen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h.
Im Fahrbetrieb stehen mehrere Fahrprogramme zur Verfügung. Neben einem Eco-Modus gibt es einen Normal-Modus sowie einen Sport-Modus. Im Sportprogramm reagiert das Gaspedal direkter, und das Fahrzeug wirkt insgesamt dynamischer abgestimmt. Zusätzlich lässt sich die Energierückgewinnung über verschiedene Rekuperationsstufen anpassen.
Durch die Kombination aus zwei Elektromotoren und variabler Leistungssteuerung kann das System die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse situativ anpassen. Das soll vor allem bei Nässe oder auf losem Untergrund zusätzliche Stabilität und Traktion bringen.
Alltag & Verbrauch
Peugeot gibt für den E-5008 Dual Elektromotor 325 AWD eine WLTP-Reichweite von bis zu 469 Kilometern an. Damit bewegt sich die Allradversion im soliden Mittelfeld des großen elektrischen SUV-Segments. Modelle mit vergleichbarer Leistung und Fahrzeuggröße erreichen häufig ähnliche Werte, wobei die tatsächliche Reichweite im Alltag stark von Fahrprofil, Außentemperatur und Beladung abhängt.
Wichtig ist auch hier der Hinweis: Unser Bericht basiert auf einem Erstkontakt. Entsprechend konnten wir keine reproduzierbaren Realverbrauchswerte auf unterschiedlichen Streckenprofilen ermitteln. Aussagen zur Effizienz stützen sich daher ausschließlich auf die offiziellen WLTP-Daten sowie auf erste Fahreindrücke während der Testfahrt.
Die Ladeleistung des E-5008 wirkt auf dem Papier konkurrenzfähig. Serienmäßig unterstützt das Fahrzeug Wechselstromladen mit bis zu 11 kW. Für viele Nutzer dürfte das für das Laden über Nacht an einer heimischen Wallbox völlig ausreichend sein.
Am Schnelllader sind maximal 160 kW möglich. Unter optimalen Bedingungen soll sich die Batterie von 20 auf 80 Prozent in rund 30 Minuten laden lassen. Damit bewegt sich der Peugeot E-5008 auf einem Niveau, das im Alltag längere Fahrten mit Ladepausen praktikabel macht.
Im Alltag punktet der E-5008 vor allem mit seinem Raumangebot. Als einer der wenigen vollelektrischen SUV in dieser Größe bietet er bis zu sieben Sitzplätze. Selbst bei voller Bestuhlung stehen noch 294 Liter Kofferraumvolumen zur Verfügung. Wird die dritte Sitzreihe umgelegt, wächst der Stauraum auf 862 Liter. Bei komplett umgelegten Rücksitzen sind sogar bis zu 2.178 Liter möglich.
Serienmäßig verfügt der E-5008 ab der Ausstattungslinie Allure außerdem über eine Wärmepumpe. Gerade bei niedrigen Temperaturen kann sie helfen, die Effizienz des Heizsystems zu verbessern und damit die Reichweite im Winter stabiler zu halten.
Assistenz, Technik & Ausstattung
Beim Thema Assistenzsysteme und Fahrerunterstützung zeigt sich der Peugeot E-5008 sehr umfangreich aufgestellt. Bereits serienmäßig bringt das große Elektro-SUV eine breite Palette moderner Sicherheits- und Assistenzsysteme mit, die sowohl den Fahrkomfort als auch die aktive Sicherheit erhöhen sollen.
Zum Serienumfang gehören unter anderem ein automatischer Notbremsassistent inklusive Erkennung von Fußgängern und Radfahrern, ein Spurhalteassistent mit Lenkeingriff sowie eine Verkehrszeichenerkennung, die die erkannte Geschwindigkeit direkt im Kombiinstrument – gerne auch mal blinkend – darstellt. Ergänzt wird dies durch eine Fahreraufmerksamkeitsüberwachung mit Kamera, die erkennen soll, wenn die Konzentration des Fahrers nachlässt. So die Theorie. In der Praxis waren wir laut Fahrzeug schon nach 5 Minuten Fahrt derart müde, dass wir unbedingt eine Pause einlegen sollten.
Darüber hinaus verfügt der E-5008 über einen adaptiven Tempomaten mit Stop-and-Go-Funktion. Dieses System kann das Fahrzeug im Stau bis zum Stillstand abbremsen und anschließend automatisch wieder beschleunigen. Unterstützt wird dies durch einen Spurpositionierungsassistenten, der das Fahrzeug innerhalb der Fahrbahn stabil hält. In Verbindung mit dem halbautomatischen Spurwechselassistenten entsteht so eine umfangreiche Autobahnunterstützung. Das funktionierte in der Tat bemerkenswert gut.
Auch beim Rangieren bietet der Peugeot E-5008 zahlreiche Helfer. Serienmäßig sind Parksensoren vorne und hinten an Bord, ergänzt durch eine Rückfahrkamera. Unser Testwagen verfügt zusätzlich über eine 360-Grad-Umgebungsansicht, die beim Einparken eine deutlich bessere Übersicht ermöglicht. Ebenfalls integriert ist ein Totwinkelassistent sowie ein Rear Cross Traffic Alert, der beim Rückwärtsausparken vor querendem Verkehr warnt.
Ein technisches Highlight sind die Pixel-LED-Scheinwerfer. Sie ermöglichen eine adaptive Lichtverteilung, bei der einzelne Segmente des Fernlichts gezielt abgeschaltet werden können, um andere Verkehrsteilnehmer nicht zu blenden. Oder anders gesagt: Der 5008er hat jetzt Matrix-Licht.
Varianten & Preise des Peugeot E-5008
Der neue Peugeot 5008 ist in mehreren Antriebsvarianten erhältlich. Neben der vollelektrischen Version bietet Peugeot das große SUV weiterhin auch mit Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Technik an. Dadurch deckt das Modell ein relativ breites Preisspektrum ab.
Den Einstieg bildet der Peugeot 5008 Hybrid 145. Diese Mildhybrid-Version startet bei 44.060 Euro und kombiniert einen Benzinmotor mit einem elektrischen Unterstützungssystem. Darüber rangiert der Plug-in-Hybrid 225, der bei mindestens 46.790 Euro beginnt und eine deutlich größere elektrische Reichweite ermöglicht.
Die vollelektrische Baureihe trägt die Bezeichnung Peugeot E-5008. Das Einstiegsmodell ist der Elektromotor 210 mit einer 73-kWh-Batterie. Diese Variante startet bei 51.150 Euro und soll laut WLTP eine Reichweite von bis zu 498 Kilometern ermöglichen.
Darüber positioniert sich die von uns getestete Version Dual Elektromotor 325 AWD. Sie kombiniert zwei Elektromotoren zu einem elektrischen Allradantrieb mit 325 PS Systemleistung. Der Einstiegspreis liegt bei 53.650 Euro. Die Reichweite beträgt hier bis zu 469 Kilometer.
Wer dagegen möglichst viel Reichweite sucht, findet im Elektromotor 230 Long Range eine weitere Alternative. Diese Version nutzt eine größere Batterie mit 97 kWh Kapazität und soll eine WLTP-Reichweite von bis zu 664 Kilometern ermöglichen. Der Einstiegspreis liegt hier bei 55.250 Euro.
Bei den Ausstattungslinien unterscheidet Peugeot aktuell zwischen Allure, Allure Business, GT und GT Exclusive. Die Launch Edition unseres Testwagens wurde nur zum Marktstart angeboten und ist inzwischen nicht mehr verfügbar. Ausstattungsseitig lässt sie sich am ehesten mit der heutigen Toplinie GT Exclusive vergleichen.
Unser Testwagen als Launch Edition inklusive optionalem Vollleder-Paket und Reifen-Pannen-Set kommt auf einen Gesamtpreis von 61.600 Euro.
Kundenfeedback
Da der Peugeot E-5008 noch ein relativ neues Modell ist, sind umfangreiche Langzeiterfahrungen bislang naturgemäß begrenzt. Dennoch lassen sich aus ersten Besitzerberichten bereits einige wiederkehrende Eindrücke herausfiltern, die ein recht klares Stimmungsbild ergeben.
Besonders häufig wird das Raumangebot hervorgehoben. Viele Besitzer sehen im E-5008 eines der wenigen vollelektrischen SUV, das tatsächlich sieben Sitzplätze mit einem noch alltagstauglichen Kofferraum kombiniert. Gerade Familien loben diese Kombination aus Elektroantrieb und variabler Innenraumstruktur. Selbst bei voller Bestuhlung bleibt der Stauraum noch nutzbar, während bei umgelegter dritter Sitzreihe ein sehr großzügiges Ladevolumen entsteht.
Auch der Fahrkomfort wird regelmäßig positiv erwähnt. Mehrere Nutzer beschreiben das Fahrzeug als angenehm ruhig und komfortabel auf längeren Strecken. Gerade bei Autobahntempo oder auf langen Etappen wird die Laufruhe des elektrischen Antriebs als großer Vorteil wahrgenommen.
Beim Innenraumdesign gehen die Meinungen teilweise auseinander. Viele Besitzer sind vom Panorama-i-Cockpit mit dem großen 21-Zoll-Display begeistert und empfinden die Darstellung als modern und hochwertig. Andere berichten jedoch, dass die Bedienung über das Touchsystem etwas Eingewöhnung erfordert. Besonders Fahrer, die zuvor Fahrzeuge mit mehr physischen Tasten genutzt haben, müssen sich zunächst an das digitale Bedienkonzept gewöhnen.
Ein weiteres Thema, das vereinzelt genannt wird, betrifft die Software. Einige Besitzer berichten von gelegentlich kurzen Verzögerungen beim Start des Infotainmentsystems oder beim Wechsel zwischen Menüs. Solche Punkte gelten jedoch eher als typische Anfangsphase neuer Modellgenerationen und werden häufig über spätere Softwareupdates verbessert.
Insgesamt fällt das bisherige Besitzerfeedback überwiegend positiv aus. Besonders das Raumangebot, die komfortable Fahrcharakteristik und das moderne Cockpit werden häufig als zentrale Stärken des Peugeot E-5008 genannt.
Fazit zum Peugeot E-5008
Mit dem Peugeot E-5008 bringt die französische Marke ein vollelektrisches SUV auf den Markt, das sich bewusst von vielen anderen Elektrofahrzeugen abhebt. Während zahlreiche Modelle im Segment vor allem auf sportliche Proportionen oder besonders futuristische Designs setzen, konzentriert sich der E-5008 stärker auf praktische Qualitäten. Der Fokus liegt klar auf Raumangebot, Variabilität und Alltagstauglichkeit.
Gerade das Platzkonzept gehört zu den größten Stärken des Fahrzeugs. Bis zu sieben Sitzplätze sind im Elektro-SUV-Segment noch immer eine Seltenheit. Gleichzeitig bleibt der Innenraum flexibel nutzbar, sodass auch bei umgelegten Sitzreihen ein sehr großzügiges Ladevolumen entsteht. Für Familien oder Vielfahrer, die ein elektrisches Fahrzeug mit viel Platz suchen, ist das ein entscheidender Vorteil.
Auch technisch positioniert sich der E-5008 solide im Markt. Der elektrische Allradantrieb mit 325 PS sorgt für mehr als ausreichende Leistungsreserven, während die verschiedenen Batterievarianten eine breite Auswahl zwischen Effizienz und maximaler Reichweite ermöglichen. Hinzu kommt eine umfangreiche Sicherheits- und Assistenzausstattung sowie das auffällige Panorama-i-Cockpit, das zu den markantesten Innenraumkonzepten im aktuellen SUV-Segment zählt.
Natürlich bleibt auch Kritik nicht aus. Die vollständig digitale Bedienstruktur verlangt etwas Eingewöhnung, und beim Soundsystem verzichtet Peugeot überraschend auf eine hochwertige Premiumlösung. Auch die Software dürfte in den kommenden Jahren noch weiter optimiert werden.
Unterm Strich präsentiert sich der Peugeot E-5008 als eines der vielseitigsten elektrischen Familien-SUV auf dem Markt. Wer ein großes Elektroauto mit viel Platz, moderner Technik und optionalem Allradantrieb sucht, findet hier eine ausgesprochen interessante Alternative im schnell wachsenden Segment der elektrischen SUV.
Konkurrenzmodelle
Der Peugeot E-5008 bewegt sich in einem Segment, das derzeit stark wächst. Elektrische SUV mit viel Platz, hoher Reichweite und moderner Technik gehören zu den wichtigsten Fahrzeugklassen der kommenden Jahre. Entsprechend groß ist die Auswahl an Wettbewerbern.
Ein besonders naheliegender Konkurrent ist der Volkswagen ID.4. Das Modell gehört zu den etablierten Elektro-SUV in Europa und bietet ein großzügiges Raumangebot, mehrere Batterievarianten sowie eine breite Motorenpalette. Preislich startet der ID.4 bereits unterhalb vieler Konkurrenten, wodurch er für viele Käufer ein attraktiver Einstieg in die Klasse der elektrischen Familien-SUV ist.
Eine ähnliche Rolle übernimmt der Škoda Enyaq. Das Modell nutzt eine vergleichbare technische Basis wie der ID.4, legt jedoch noch stärker den Fokus auf Platzangebot und Alltagstauglichkeit. Für Familien mit hohem Raumbedarf ist der Enyaq daher eine besonders interessante Alternative. Etwas kompakter, aber ebenfalls im gleichen Marktumfeld positioniert sich der Škoda Elroq, der preislich zwischen kleineren Elektro-SUV und dem größeren Enyaq liegt.
Innerhalb des Stellantis-Konzerns trifft der E-5008 zudem auf den Opel Grandland Electric. Beide Fahrzeuge nutzen eine ähnliche technische Architektur, unterscheiden sich jedoch stärker in Design und Innenraumkonzept. Während der Grandland eher klassisch gestaltet ist, setzt Peugeot mit seinem Panorama-Cockpit stärker auf ein digital geprägtes Fahrerlebnis.
Auch E-3008, Kia und Hyundai sind potentielle Mittbewerber
Der Peugeot E-3008 stellt gewissermaßen den sportlicheren Bruder dar. Er basiert auf derselben Plattform, setzt jedoch auf eine coupéhaftere Karosserieform und richtet sich stärker an Käufer, die ein dynamischer wirkendes SUV bevorzugen.
Ebenfalls relevant sind Modelle wie der Hyundai Ioniq 5 (Test des Hyundai Ioniq 5) oder der Kia EV6 (Test des Kia EV6 Facelift). Beide Fahrzeuge nutzen eine moderne 800-Volt-Architektur, die besonders schnelle Ladezeiten ermöglicht. Gleichzeitig bieten sie ein sehr eigenständiges Design und ein stark digitalisiertes Innenraumkonzept.
Der Peugeot E-5008 positioniert sich damit in einem stark umkämpften Marktumfeld. Seine besondere Stärke liegt vor allem in der Kombination aus elektrischem Antrieb, großzügigem Raumangebot und der Möglichkeit, bis zu sieben Sitzplätze anzubieten – ein Merkmal, das im aktuellen Elektro-SUV-Segment noch immer vergleichsweise selten ist.
Text / Fotos: NEU!
Kamera: Canon EOS 6D
