Einst das Sorgenkind des Konzerns, hat es Seat in den letzten Jahren geschafft, die Marke in tiefschwarze Zahlen zu fahren. Einen nicht unbeträchtlichen Teil hierzu trugen das Kompakt-SUV Ateca und dessen kleiner Bruder, der Arona, bei. Doch auch beziehungsweise vor allem der Dauerbrenner Leon spielt eine entscheidende Rolle innerhalb der Marke. Nun rollte zu uns die neueste Generation des „spanischen Golfs“ im schicken FR-Dress. Wir präsentieren den Seat Leon FR.
Der Look
Vergleicht man den neuen Leon mit seinem Konzernbruder, dem VW Golf 8, so zeigt sich der Spanier deutlich leidenschaftlicher gezeichnet. Der Seat Leon FR wirkt jünger, dynamischer und markanter, was in Summe bei nicht wenigen Testern das Prädikat „maßlos reizvoll“ nach sich zog.
Dass Grau im Moment als Trendfarbe gilt, ist auch bei Seat angekommen und so rollt unser Testwagen in schickem Magnetic Grau (730 Euro Aufpreis) vor. Ein Anthrazit, welches die Sicken und Falze des Kompakten besonders schön zur Schau stellt.
Beim Blick auf die Front wird deutlich, dass diese wesentlich spitzer ausfällt und der Spanier nun forscher dreinblickt. Eine stark konturierte Motorhaube, die nach vorne hin abfällt, erzeugt eine gewisse Dynamik und streckt das Fahrzeug optisch. Auch bei der Seitenansicht hat sich einiges getan. Eine hohe Gürtellinie trifft auf eine geradlinige Fensterfront, was den Blick auf dem Fahrzeug verweilen lässt. Das Heck hat mit dem Vorgänger noch am wenigsten gemein und so darf sich der geneigte Kunde zunächst über eine durchgehende Lichtleiste sowie einen geschwungenen Leon-Schriftzug freuen. Letzterer fällt übrigens trotz der geringen Größe sofort ins Auge. Einzig die Endrohrblenden hätte man sich schenken können – aber das finden ja viele Hersteller toll. Wir finden: Wenn Endrohre, dann bitte mit echter Funktion.
Die Digitalisierung hat Einzug gehalten
Im Innenraum des neuen Leon hat die Digitalisierung Einzug gehalten, was Vor- und Nachteil mit sich bringt. Auf jeden Fall wirkt hier alles sehr aufgeräumt und klar strukturiert. Außer einer Handvoll Tasten wartet der Kompakte lediglich mit zwei Displays – einem digitalen Cockpit und einem Zentralbildschirm – auf. Und genau hier beginnen die Nachteile. Während sich das „Virtual Cockpit“ noch recht einfach konfigurieren lässt, gibt das Infotainment zumindest Novizen einige Rätsel auf. Die Bedienung erfordert viel Eingewöhnung und erweist sich nur für echte Technikfans als intuitiv.
Besonders schwierig: Lautstärke und Innenraumtemperatur werden über Touch-Slider bedient, die unterhalb des Bildschirms liegen und fast eine Einheit bilden. Was tagsüber (und im Stand) noch recht einfach erscheint, ist bei Nacht eine echte Herausforderung. So kam es nicht selten vor, dass wir statt den nächsten Titel zu wählen, die Klimaanlage auf 28 Grad stellen. Schöne neue Welt.
Abseits davon bietet der Leon vier erwachsenen Personen vernünftige Platzverhältnisse. Sitz Nummer fünf ist dagegen eher eine Notlösung – wie bei nahezu allen Kompakten. Das Kofferraumvolumen geht mit 380 Litern ebenfalls in Ordnung und entspricht im Übrigen exakt der Größe des Vorgängers und der des neuen VW Golf 8.
Die Verarbeitung beim Leon gibt keinen Grund für etwaige Kritik. Lediglich die Materialauswahl könnte an einigen Stellen – insbesondere an den Türverkleidungen – hochwertiger ausfallen.
Der Antrieb des Seat Leon FR
Der neue Seat Leon FR ist aktuell mit acht verschiedenen Antrieben – fünf Benzinern und drei Dieseln – bestellbar. Die Leistung reicht dabei von 110 PS im 1.0-Liter-Dreizylinder über 130 bis hin zu 150 PS in den 1,5er Triebwerken auf der Benzinerseite. Die beiden 2,0 TDI Diesel leisten wahlweise 115 oder 150 PS – letzterer wahlweise mit Handschaltung oder 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG).
Wir fuhren den 1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner mit dem Namenszusatz eTSI – wie er auch im VW Golf 8 angeboten wird. Das Aggregat verfügt – anders als der Name vermuten lässt – nicht über einen (Voll-) Hybridantrieb, sondern über eine elektrische Unterstützung, die dem Verbrenner beim Spritsparen hilft. Besonders die Zylinderabschaltung (ACT) sowie der Riemen-Starter-Generator (RSG) spielen hier eine entscheidende Rolle. Sie ermöglichen neben einer Boost-Funktion auch das „Segeln“ bei abgeschaltetem Verbrenner.
Der 1,5er leistet solide 150 PS und stemmt maximal 250 Newtonmeter auf die Vorderräder. Allrad bleibt dem Leon bis auf weiteres verwehrt, nur der Sportstourer genannte Kombi ist mit dem Allradantrieb 4Drive in Verbindung mit dem 2.0-Liter-TDI erhältlich. Die Kraftverwaltung übernimmt ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit winzig kleinem Wählhebel, der im Konzern markenübergreifend eingesetzt wird. Im Falle des Leon hat dieser ein leicht verändertes Antlitz bekommen.
Impressionen
Schon ab dem ersten Meter zeigt sich der neue Leon dem Sportsgeist verpflichtet und macht keinen Hehl um seine exponierte Stellung in der Riege der Kompakten. Mit 150 PS ist der Leon bestens motorisiert, bietet stets genügend Leistung und hat zudem ausreichend Reserven in petto, wenn sie mal benötigt werden.
In urbanen Gefilden fällt auf, dass die Rundumsicht zugunsten des Designs etwas eingeschränkt ist. Doch unter Zuhilfenahme von Parksensoren und Rückfahrkamera ist dies ein eher zu vernachlässigender Kritikpunkt. Viel interessanter ist der Umstand, dass der Leon im Vergleich zum neuen Golf das fahraktivere Auto ist. Das bemerken wir schon in der Stadt.
Abseits davon bewegen wir den Spanier über recht kurvige Landstraßen und man möchte meinen, der neue Leon hätte sich etwas vom Golf GTI abgeschaut. Dank des im FR serienmäßigen Sportfahrwerks bleibt der Spanier immer etwas straff, wartet aber mit genügend Restkomfort auf.
Auf der Autobahn fällt der größere Radstand (+50mm) doch auf, in Verbindung mit der adaptiven Fahrwerksregelung DCC und der Progressivlenkung weiß der Leon auch auf der langen Strecke zu gefallen.
Auch hat man im Hause Seat die Dämmung verbessert, was für ein niedriges Geräuschniveau im Innenraum sorgt. Erwähnenswert ist außerdem die innovative Integration von bestimmten Assistenzsystemen. So wurde der Totwinkel-Assistent in die formschön verlaufende Ambientebeleuchtung integriert, was den Leon abermals von seinem Konzernbruder abgrenzt.
In puncto Verbrauch gab sich unser 150 PS starker Testwagen mit 6,3 Litern Superbenzin pro 100 gefahrener Kilometer zufrieden. Sportfahrer provozieren derweil eine Acht vor dem Komma und wer sich in Zurückhaltung übt, kann die Herstellerangabe von 5,8 Litern pro 100 Kilometer problemlos um einen halben Liter unterbieten.
Sinnvolle Konfiguration eines Seat Leon FR
Der neue Seat Leon startet derzeit ab 26.170 Euro für den 110 PS starken Dreizylinder-Benziner in der Ausstattung „Style“. Hier sind bereits LED-Scheinwerfer, ein Infotainment mit 8,25-Zoll-Bildschirm und eine Klimaautomatik enthalten. Auch rollt jeder Leon serienmäßig mit Müdigkeitserkennung, Spurhalteassistent und City-Notbremsfunktion vom Band.
Die von uns getestete FR-Ausstattung schlägt mit mindestens 28.070 Euro zu Buche, unser fast voll ausgestatteter Testwagen bringt es auf 40.000 Euro. Darüber rangiert noch die Ausstattung „FR Plus“, für die mindestens 30.880 Euro fällig werden.
Unsere Empfehlung liegt auf der Ausstattungsversion „FR“, die idealerweise mit folgenden Optionen kombiniert werden sollte:
Fazit zum Seat Leon FR
Auch in der vierten Generation weiß sich der Seat Leon gekonnt von seinem Konzernbruder, dem VW Golf, abzugrenzen. Durch sein expressives und leidenschaftliches Design begeistert er auch eine jüngere Klientel. Er erwies sich im Test durch seinen sportiven Touch als weniger steril, wodurch das Fahrzeug signifikant fahraktiver ausfällt. Darüber hinaus ist er bei gleicher Ausstattung einige tausend Euro günstiger als sein Hauptkonkurrent.
Technisch spielt der neue Leon zwar ganz vorne mit, doch die Bedienung fällt leider nicht wirklich intuitiv aus. Wem dies keine Sorgenfalten auf die Stirn treibt, der sollte eine Probefahrt mit dem heißblütigen Spanier auf jeden Fall in Erwägung ziehen.
Konkurrenzmodelle: VW Golf 8, Audi A3 Sportback, Skoda Scala, Mazda3, Honda Civic, Hyundai i30, Kia Ceed, Peugeot 308, Opel Astra, Toyota Corolla
Technische Daten
| Modell | Seat Leon FR 1.5 eTSI DSG |
| Länge x Breite x Höhe (m) | 4,37 x 1,99 x 1,44 |
| Radstand (mm) | 2.684 |
| Motor | Vierzylinder-Reihenmotor |
| Hubraum (ccm) | 1.498 |
| Leistung (kW / PS) | 110 / 150 |
| Drehmoment (Nm) | 250 |
| Getriebe | 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) |
| Antrieb | Frontantrieb |
| Kraftstoffart | Super E10 |
| Durchschnittsverbrauch (WLTP in Liter) | 5,8 |
| Durchschnittsverbrauch (NEU! in Liter) | 6,3 |
| CO²-Ausstoß (nach WLTP in g/km) | 132 |
| Abgasnorm | Euro 6d-ISC-FCM |
| 0 auf 100 km/h (in Sekunden) | 8,4 |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 221 |
| Leergewicht (kg) | 1.361 |
| Kofferraumvolumen (l) | 380 – 1.301 |
| Farbe | Magnetic Grau |
| Grundpreis (Euro) | 26.170 |
| Testwagenpreis (Euro) | ca. 40.380 |
Test / Fotos: NEU!
Kamera: Canon EOS 6D
