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Der Test des VW T-Roc eTSI zeigt schnell, dass Volkswagen bei der zweiten Generation seines erfolgreichen Kompakt-SUV deutlich mehr verändert hat, als es die auf den ersten Blick vertraute Silhouette vermuten lässt. Während viele Modellwechsel heute vor allem aus neuen Leuchten, einem größeren Display oder zusätzlichen Assistenzsystemen bestehen, haben sich die Wolfsburger diesmal deutlich mehr vorgenommen. Der neue VW T-Roc 2026 wächst nicht nur in den Abmessungen, sondern präsentiert sich in nahezu allen Bereichen erwachsener. Hochwertigere Materialien, moderne Technik und ein überarbeitetes Antriebskonzept sollen den Bestseller näher an Modelle wie Tiguan oder Tayron rücken, ohne dabei seine Stärken als kompaktes SUV für den Alltag aufzugeben.

Bereits bei der Weltpremiere im August 2025 wurde deutlich, dass Volkswagen den T-Roc nicht neu erfinden, sondern konsequent weiterentwickeln wollte. Das bekannte Design bleibt erhalten, wirkt aber deutlich souveräner. Gleichzeitig zieht im Innenraum endlich die Qualität ein, die sich viele Kunden bereits beim Vorgänger gewünscht hatten. Dazu kommen ein komplett überarbeitetes Bedienkonzept, neue Assistenzsysteme sowie erstmals ein konsequent elektrifizierter Antrieb mit 48-Volt-Mildhybridtechnik.

Für unseren VW T-Roc eTSI Test stand die 150 PS starke Style-Variante mit Siebengang-DSG zur Verfügung. Auf den unterschiedlichsten Straßen musste sie zeigen, ob die technische Überarbeitung tatsächlich im Alltag spürbar ist oder ob Volkswagen lediglich an einigen Stellschrauben gedreht hat. Genau diesen Fragen gehen wir in diesem ausführlichen Test nach. Fahrbericht.

Der Look

Auf den ersten Blick könnte man den neuen VW T-Roc eTSI fast für eine Modellpflege halten. Volkswagen wäre vermutlich sogar froh über diese Reaktion, denn schließlich war das Design des Vorgängers einer der Hauptgründe für seinen Erfolg. Tatsächlich steckt unter dem vertrauten Auftritt aber deutlich mehr, als es zunächst den Anschein hat. Mit knapp zwölf Zentimetern zusätzlicher Länge wächst der Wolfsburger sichtbar in Richtung Tiguan, ohne dabei seine kompakten Proportionen oder seinen eigenständigen Charakter aufzugeben.

Besonders gelungen ist dabei, dass Volkswagen der Versuchung widerstanden hat, aus dem T-Roc einen weiteren Einheits-SUV zu machen. Während viele Hersteller ihre Modelle inzwischen mit immer größeren Kühlergrills, immer schmaleren Leuchten und möglichst vielen Lichtleisten ausstatten, bleibt der T-Roc erfreulich bei sich selbst. Ja, die neuen LED-Scheinwerfer sind schmaler, die beleuchteten Volkswagen-Logos an Front und Heck gehören mittlerweile fast schon zum guten Ton und auch die horizontal betonte Linienführung wirkt moderner. Trotzdem erkennt man ihn schon aus einigen Metern Entfernung sofort als T-Roc.

Unser Testwagen in Flame Red Metallic unterstreicht diesen Eindruck eindrucksvoll. Je nach Lichteinfall wirkt das kräftige Rot mal sportlich und dynamisch, mal überraschend elegant. Zusammen mit den optionalen 19-Zoll-Felgen entsteht ein Auftritt, der deutlich hochwertiger wirkt als beim Vorgänger, ohne dabei unnötig aufdringlich zu werden. Man muss schließlich nicht aussehen wie ein Weihnachtsbaum auf Rädern, nur um im Straßenverkehr aufzufallen.

Auch insgesamt hinterlässt die zweite Generation einen deutlich erwachseneren Eindruck. Wo der erste T-Roc stellenweise noch etwas verspielt wirkte, steht der Neue heute selbstbewusst auf der Straße. Genau das dürfte vielen bisherigen T-Roc-Fahrern gefallen: Volkswagen hat das Erfolgsrezept nicht über Bord geworfen, sondern an den richtigen Stellen nachgeschärft.

Und innen?

Spätestens beim Einsteigen wird klar, wo Volkswagen einen Großteil der Entwicklungsarbeit investiert hat. Der Innenraum hat mit dem des Vorgänger-T-Roc ungefähr so viel gemeinsam wie ein Business-Hotel mit einer Jugendherberge. Beides erfüllt seinen Zweck, aber aufhalten möchte man sich lieber im Ersteren.

Tatsächlich hat Volkswagen eine der größten Schwächen des bisherigen T-Roc nahezu vollständig beseitigt. Die viel kritisierten Hartplastiklandschaften gehören weitgehend der Vergangenheit an. Stattdessen ziehen stoffbezogene Dekorelemente, angenehm weiche Oberflächen und eine deutlich hochwertigere Materialauswahl ein. Das gesamte Cockpit orientiert sich sichtbar an Tiguan (Test des VW Tiguan 2025) und Passat (Test des VW Passat TDI 4MOTION), wirkt dabei aber keineswegs wie eine verkleinerte Kopie.

Im Mittelpunkt steht das 12,9 Zoll große Infotainmentdisplay. Es reagiert schnell, löst scharf auf und folgt einer deutlich logischeren Menüstruktur als frühere Systeme aus Wolfsburg. Ja, Volkswagen scheint tatsächlich zugehört zu haben. Manchmal geschehen eben doch noch kleine Wunder. Unterstützt wird das Ganze vom Digital Cockpit Pro sowie einer deutlich verbesserten Sprachsteuerung inklusive ChatGPT-Integration.

Eine besonders clevere Lösung bleibt der Dreh-Drückregler auf der Mittelkonsole. Lautstärke und Fahrprogramme lassen sich darüber intuitiv bedienen, ohne sich erst durch mehrere Menüs zu tippen. Dass eine physische Bedieneinheit manchmal eben doch praktischer ist als ein weiterer Fingerabdruck-Sammler auf dem Display, dürfte niemanden überraschen. Dies kennen wir ebenfalls von Tiguan und Tayron (Test des VW Tayron TDI). Dass es dieses Bauteil nicht in den Passat (Test des VW Passat eHybrid 2026) geschafft hat, finden wir ein bisschen schade.

Die Sitze der Style-Ausstattung überzeugen mit einer gelungenen Mischung aus Langstreckenkomfort und ordentlichem Seitenhalt. Unser Testwagen verfügte zusätzlich über das optionale Sitzkomfortpaket Leder für 2.455 Euro. Das Leder wirkt dabei bewusst eher robust als luxuriös, dürfte dafür aber auch nach einigen Jahren deutlich gelassener altern als so manch empfindliche Velour-Lösung anderer Hersteller.

Auch im Fond macht sich der gewachsene Radstand positiv bemerkbar. Die Kniefreiheit legt spürbar zu und selbst größere Mitfahrer finden ausreichend Platz. Zusammen mit der angenehmen Sitzposition entsteht ein Innenraum, der deutlich erwachsener wirkt als noch beim Vorgänger.

Ebenso überzeugend präsentiert sich die Verarbeitung. Während des gesamten Testzeitraums blieb der Innenraum frei von Klappergeräuschen oder anderen Auffälligkeiten. So unspektakulär dieser Satz klingt, so erfreulich ist er im Alltag. Schließlich gibt es Fahrzeuge, die bereits nach wenigen tausend Kilometern akustisch versuchen, mit einem Percussion-Ensemble zu konkurrieren. Der neue T-Roc gehört erfreulicherweise nicht dazu.

Der Antrieb des VW T-Roc eTSI

Unter der Haube arbeitet auch in der zweiten Generation der bekannte 1,5-Liter-Turbobenziner. Allerdings setzt Volkswagen inzwischen konsequent auf 48-Volt-Mildhybridtechnik. Im Testfahrzeug leistet der Vierzylinder 150 PS und stellt ab 1.500 Umdrehungen 250 Newtonmeter Drehmoment bereit. Unterstützt wird er dabei vom Riemen-Startergenerator, der dem Antrieb insbesondere im unteren Drehzahlbereich etwas unter die Arme greift.

Die größte Überraschung liefert allerdings nicht die Leistung, sondern die Abstimmung. Wer den Vorgänger kennt, erinnert sich vielleicht noch an die kleine Denkpause, die sich DSG und Turbolader beim Anfahren gelegentlich gönnten. Die fällt nun erfreulicherweise deutlich kürzer aus. Der elektrische Drehmomentzuschuss kaschiert die frühere Gedenksekunde nahezu vollständig und sorgt dafür, dass der T-Roc spontaner auf Gaspedalbefehle reagiert. Gleichzeitig erfolgen die Gangwechsel angenehm weich und bleiben im Alltag nahezu unbemerkt.

Vor allem im Stadtverkehr spielt dieses Zusammenspiel seine Stärken aus. Das Start-Stopp-System arbeitet ausgesprochen unauffällig, der Motor schaltet sich beim Rollen oder Verzögern regelmäßig ab und springt ebenso geschmeidig wieder an. Das alles passiert so unspektakulär, dass man es meist erst bemerkt, wenn man gezielt darauf achtet. Und genau so soll es sein.

Auch abseits geschlossener Ortschaften hinterlässt der Wolfsburger einen überzeugenden Eindruck. Die Lenkung arbeitet angenehm direkt, das Fahrwerk findet eine gelungene Balance zwischen Komfort und Rückmeldung und selbst auf schlechteren Straßen bleibt ausreichend Ruhe im Fahrzeug. Optional steht zudem die adaptive Fahrwerksregelung DCC für 980 Euro bereit, die den Charakter des T-Roc je nach Fahrmodus nochmals spürbar verändert.

Auf der Autobahn wirkt die zweite Generation ebenfalls gereifter. Die verbesserte Geräuschdämmung, die ruhigere Straßenlage und der harmonisch arbeitende Antrieb machen lange Etappen ausgesprochen angenehm. Rund um Richtgeschwindigkeit fühlt sich der T-Roc sichtbar am wohlsten, doch auch jenseits der 200-km/h-Marke bleibt das Fahrwerk erstaunlich gelassen. Statt nervös über die Fahrbahn zu tänzeln, zieht der Wolfsburger stoisch seine Bahn. Das ist keineswegs spektakulär, aber genau diese Souveränität macht auf langen Strecken oft den entscheidenden Unterschied.

Natürlich ersetzt die 48-Volt-Technik keinen Vollhybriden. Rein elektrisches Fahren ist nicht möglich und auch längere Segelphasen bleiben den kommenden Vollhybridmodellen vorbehalten. Im Alltag erfüllt das System jedoch genau den Zweck, für den es entwickelt wurde. Es unterstützt dort, wo ein klassischer Benziner Unterstützung vertragen kann: beim Anfahren, Rangieren, Rollen und im zähfließenden Stadtverkehr. Das spart Kraftstoff, verbessert den Fahrkomfort und sorgt ganz nebenbei dafür, dass der VW T-Roc eTSI insgesamt deutlich kultivierter wirkt als sein Vorgänger. Wir würden hier nicht von einer Revolution sprechen, sondern eher von einer gut gemachten Evolution.

Alltag & Verbrauch

Volkswagen gibt den kombinierten WLTP-Verbrauch des 150 PS starken Mildhybriden mit 5,9 Litern pro 100 Kilometer an. Ein Wert, den Hersteller bekanntlich meist unter Bedingungen ermitteln, bei denen weder Berufsverkehr noch Baustellen oder der berühmte „Ich-bin-spät-dran“-Modus eine Rolle spielen.

Umso erfreulicher fällt das Ergebnis unseres Tests aus. Über Stadt, Landstraße und Autobahn pendelte sich der Durchschnittsverbrauch bei 6,5 Litern pro 100 Kilometer ein und lag damit nur geringfügig über der Werksangabe. Wer den rechten Fuß etwas disziplinierter einsetzt, kann den T-Roc sogar mit 4,3 Litern bewegen. Das gelingt natürlich nicht auf der linken Spur der A2 bei freier Fahrt, zeigt aber, welches Potenzial im Antrieb steckt.

Im Alltag sammelt der Wolfsburger ohnehin an anderer Stelle Punkte. Die leicht erhöhte Sitzposition sorgt für eine gute Übersicht, die kompakten Außenmaße erleichtern das Rangieren und der erfreulich kleine Wendekreis verhindert, dass aus jeder Parklücke ein Dreiakter wird. Gerade im Stadtverkehr spielt der T-Roc seine handlichen Abmessungen konsequent aus, ohne sich dabei beengt anzufühlen.

Auch beim Gepäck bleibt er erfreulich pragmatisch. 475 Liter Kofferraumvolumen – 95 Liter mehr als Golf (Test des VW Golf 8 Facelift) – reichen für den Wochenendeinkauf ebenso wie für das Urlaubsgepäck einer kleinen Familie. Werden die Rücksitzlehnen umgeklappt, wächst das Ladevolumen auf bis zu 1.350 Liter. Einen Kleiderschrank sollte man trotzdem besser liefern lassen.

Angenehm fällt außerdem auf, wie unaufgeregt der VW T-Roc eTSI seinen Alltag erledigt. Nichts wirkt kompliziert oder überfrachtet. Man steigt ein, findet sich sofort zurecht und fährt los. Das klingt selbstverständlich, ist es inzwischen aber längst nicht mehr. Manche Fahrzeuge verlangen mittlerweile fast eine Einweisung wie ein neues Smartphone. Der T-Roc gehört erfreulicherweise nicht dazu.

Assistenz, Technik & Ausstattung

Wer beim neuen T-Roc lediglich ein größeres Display und zwei zusätzliche USB-Anschlüsse erwartet, dürfte überrascht werden. Volkswagen hat das Technikpaket an vielen Stellen sinnvoll weiterentwickelt und dabei erfreulicherweise nicht jede Funktion hinter fünf Untermenüs versteckt. Das allein ist mittlerweile fast schon ein Ausstattungsmerkmal.

Besonders positiv fiel während unseres Tests der weiterentwickelte Travel Assist auf. Der adaptive Tempomat hält den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug angenehm feinfühlig, orientiert sich zuverlässig an Tempolimits und reduziert die Geschwindigkeit vor Kurven oder Kreisverkehren vorausschauend. Das System arbeitet dabei so harmonisch, dass man selten das Bedürfnis verspürt, korrigierend einzugreifen. Genau so sollten Assistenzsysteme funktionieren: Sie unterstützen den Fahrer, statt ihn permanent an ihre Existenz erinnern zu wollen.

Ebenfalls überzeugen konnte der Park Assist. Selbst kleinere oder etwas verwinkelte Parklücken wurden zuverlässig erkannt und präzise angesteuert. Wer beim Einparken trotzdem lieber selbst Hand anlegt, profitiert zusätzlich von der hochauflösenden 360-Grad-Kamera. Gerade in engen Parkhäusern oder unübersichtlichen Einfahrten dürfte sie so manchen Felgenkratzer verhindern. Und das schont bekanntlich nicht nur die Nerven, sondern auch den Geldbeutel.

Zu den Highlights zählt ohne Zweifel das optionale IQ.LIGHT HD-Matrix-LED-System. Die Ausleuchtung der Fahrbahn ist hervorragend, der Fernlichtassistent blendet entgegenkommende oder vorausfahrende Verkehrsteilnehmer äußerst präzise aus und sorgt dafür, dass möglichst viel Licht dort ankommt, wo es tatsächlich gebraucht wird. Spätestens nach einer nächtlichen Landstraßenetappe fragt man sich, warum solche Systeme früher einmal als Luxus galten.

Auch akustisch weiß der Wolfsburger zu überzeugen. Das optionale Harman/Kardon-Soundsystem leistet 480 Watt, verteilt diese auf neun Lautsprecher inklusive Subwoofer und liefert einen angenehm ausgewogenen Klang. Selbst höhere Lautstärken bringen das System nicht aus der Ruhe. Wer allerdings ausschließlich Verkehrsnachrichten oder Podcasts hört, darf sich die Investition vermutlich sparen. AC/DC profitieren davon eindeutig mehr.

Das Digital Cockpit Pro überzeugt mit seiner gestochen scharfen Darstellung und zahlreichen Individualisierungsmöglichkeiten. Zusammen mit dem schnellen Infotainmentsystem entsteht ein Bedienkonzept, das gegenüber dem Vorgänger einen deutlichen Qualitätssprung macht. Volkswagen hat sich die Kritik der vergangenen Jahre offensichtlich zu Herzen genommen. Eine Entscheidung, die vermutlich deutlich günstiger war als noch ein paar Tausend erboste Kommentare in den sozialen Netzwerken.

Insgesamt gehört der neue T-Roc damit zu den technisch modernsten Vertretern seiner Klasse. Vor allem die gelungene Kombination aus intuitiver Bedienung, sinnvoll abgestimmten Assistenzsystemen und hochwertiger Technik sorgt dafür, dass sich der Wolfsburger nicht nur moderner anfühlt, sondern den Alltag tatsächlich ein gutes Stück angenehmer macht.

Varianten & Preise des VW T-Roc eTSI

Zum Marktstart bietet Volkswagen den neuen T-Roc in vier Ausstattungslinien und zunächst mit zwei Leistungsstufen des 1,5-Liter-eTSI an. Die angekündigten Vollhybrid-Modelle folgen später. Damit bleibt das Angebot angenehm übersichtlich. Schließlich muss man nicht erst ein Excel-Dokument anlegen, um herauszufinden, welche Ausstattung zu welchem Motor passt.

Den Einstieg bildet die Ausstattung Trend. Sie ist ausschließlich mit 116 PS erhältlich und startet bei 30.845 Euro. Bereits hier gehören unter anderem LED-Scheinwerfer, das Digital Cockpit sowie zahlreiche Assistenzsysteme zur Serienausstattung.

Darüber positioniert Volkswagen die Life-Ausstattung, die ab 34.005 Euro erhältlich ist. Wer den stärkeren 150-PS-Motor fahren möchte, muss mindestens 36.755 Euro investieren. Neben zusätzlichen Komfortdetails hält hier bereits ein spürbar umfangreicherer Ausstattungsumfang Einzug.

Unser Testwagen basierte auf der Ausstattungslinie Style, die mit dem 116-PS-Motor ab 38.510 Euro und in Verbindung mit dem 150 PS starken Mildhybrid ab 41.260 Euro erhältlich ist. Sie bringt unter anderem eine hochwertigere Innenausstattung, zusätzliche Komfortmerkmale sowie zahlreiche Individualisierungsmöglichkeiten mit.

Die sportlich ausgelegte R-Line markiert aktuell das obere Ende der Modellpalette. Sie ist ausschließlich mit 150 PS erhältlich und startet bei 42.460 Euro. Optisch setzt sie vor allem auf dynamischere Stoßfänger, spezifische Designelemente und einen insgesamt sportlicheren Auftritt.

Unser Testwagen schöpfte die Optionsliste allerdings noch deutlich weiter aus. Neben der Lackierung in Flame Red Metallic gehörten unter anderem das Harman/Kardon-Soundsystem, das IQ.LIGHT-Paket, das IQ.Drive-Paket, das Panorama-Ausstell- und Schiebedach, das adaptive Fahrwerk DCC, das Sitzkomfortpaket Leder sowie zahlreiche weitere Komfortextras zur Ausstattung. Dadurch kletterte der Gesamtpreis auf 53.295 Euro.

Das ist zweifellos eine stolze Summe für ein Kompakt-SUV. Gleichzeitig zeigt der neue T-Roc aber auch, wie nah moderne Volumenmodelle inzwischen an die Premiumklasse herangerückt sind. Wer sämtliche Kreuzchen in der Aufpreisliste setzt, sollte sich jedenfalls nicht wundern, wenn der Kontostand anschließend ähnlich schnell schrumpft wie der Platz auf der Optionsliste. Übrigens: Die Herstellergarantie beträgt zwei Jahre. Wer möchte, kann diese auf bis zu 5 Jahre mit der Volkswagen Anschlussgarantie verlängern. Und noch eine kleine Randnotiz für Cabrio-Fans: Das T-Roc Cabriolet (Test des VW T-Roc Cabrio) geht in der zweiten Generation nicht mehr an den Start. Wer also weiterhin gerne offen SUV fährt, sollte sich langsam auf die Suche nach einem gepflegten Exemplar der ersten Generation machen. Viel Auswahl wird es künftig nicht mehr geben.

Kundenfeedback

Da die zweite Generation des VW T-Roc erst seit kurzer Zeit auf dem Markt ist, fällt die Zahl der Langzeiterfahrungen naturgemäß noch überschaubar aus. Die ersten Rückmeldungen von Besitzern zeichnen bislang jedoch ein erfreulich einheitliches Bild.

Besonders häufig wird der deutlich hochwertigere Innenraum gelobt. Viele Fahrer, die bereits den Vorgänger besessen haben, empfinden die neue Generation als einen spürbaren Qualitätssprung. Vor allem die Materialauswahl, die Verarbeitung und das modernisierte Cockpit werden immer wieder positiv hervorgehoben. Mehrere Besitzer schreiben sogar, dass sich der T-Roc nun endlich so hochwertig anfühle, wie sie es sich bereits beim ersten Modell gewünscht hätten.

Auch beim Fahrkomfort sammelt der Wolfsburger Pluspunkte. Besitzer loben insbesondere die harmonische Abstimmung des 1,5-Liter-eTSI-Motors in Verbindung mit dem DSG sowie das insgesamt ruhigere Fahrverhalten. Selbst nach mehreren tausend Kilometern berichten einige Fahrer von einer hohen Zufriedenheit und einem bislang völlig problemlosen Alltag. Kleinere Garantiefälle wurden nach Aussagen einzelner Besitzer zudem unkompliziert durch Volkswagen abgewickelt.

Kritik fällt derzeit vergleichsweise selten aus. Vereinzelt berichten Besitzer von kleineren elektronischen Auffälligkeiten, etwa im Bereich der Gurtüberwachung oder einzelner Assistenzsysteme. Da diese Rückmeldungen bislang jedoch nur vereinzelt auftreten, lässt sich aktuell noch nicht beurteilen, ob es sich um typische Kinderkrankheiten oder um Einzelfälle handelt.

Auch das neue Design polarisiert stellenweise. Während viele den erwachseneren Auftritt ausdrücklich begrüßen, hätten sich einige langjährige T-Roc-Fahrer optisch eine etwas konservativere Weiterentwicklung gewünscht. Wie so oft bleibt die Frage des Geschmacks allerdings eine sehr persönliche.

Insgesamt hinterlässt die zweite Generation bei ihren Besitzern bislang einen überzeugenden Eindruck. Die meisten Rückmeldungen bestätigen genau das, was auch wir während unseres Tests erlebt haben: Volkswagen hat an den richtigen Stellen nachgebessert und viele Schwächen des Vorgängers erfolgreich beseitigt. Nun bleibt abzuwarten, ob sich dieser positive Eindruck auch nach mehreren zehntausend Kilometern noch bestätigt.

Fazit zum VW T-Roc eTSI

Mit der zweiten Generation ist Volkswagen genau das gelungen, was deutlich schwieriger ist, als es auf den ersten Blick erscheint: den Charakter eines Erfolgsmodells zu bewahren und es trotzdem spürbar besser zu machen.

Der neue T-Roc fährt komfortabler, wirkt hochwertiger und präsentiert sich technisch auf einem Niveau, das man sich beim Vorgänger an vielen Stellen bereits gewünscht hätte. Besonders der überarbeitete Innenraum, die gelungene Abstimmung des Mildhybrid-Antriebs sowie die modernen Assistenzsysteme machen den Wolfsburger im Alltag zu einem ausgesprochen angenehmen Begleiter. Hinzu kommen eine einfache Bedienung, ein überzeugender Langstreckenkomfort und Verbrauchswerte, die sich durchaus sehen lassen können.

Natürlich gibt es auch Kritikpunkte. Mit umfangreicher Sonderausstattung bewegt sich der Preis inzwischen auf einem Niveau, das vor einigen Jahren noch größeren SUV oder ersten Premiumfahrzeugen vorbehalten war. Wer jedes Kästchen im Konfigurator ankreuzt, sollte den Kontostand anschließend besser nicht unmittelbar kontrollieren. Außerdem bleibt der eTSI trotz seiner gelungenen Abstimmung ein klassischer Mildhybrid. Wer regelmäßig elektrisch fahren möchte, wird sich bei einem Voll- oder Plug-in-Hybrid besser aufgehoben fühlen.

Unterm Strich präsentiert sich der neue VW T-Roc eTSI jedoch als eines der ausgewogensten Kompakt-SUV seiner Klasse. Volkswagen hat die Schwächen des Vorgängers konsequent angegangen, ohne dessen Stärken aus den Augen zu verlieren. Das Ergebnis ist kein Fahrzeug, das mit spektakulären Einzelideen Aufmerksamkeit erzwingen möchte. Stattdessen überzeugt es mit einem stimmigen Gesamtpaket, das im Alltag nahezu alles richtig macht.

Konkurrenz & Vergleich

Die Konkurrenz des VW T-Roc eTSI lässt sich gar nicht so einfach definieren. Mit seinen Abmessungen bewegt er sich inzwischen zwischen klassischen B-SUV wie dem T-Cross und den größeren Kompakt-SUV à la Tiguan. Genau diese Zwischenposition macht den Wolfsburger zu einem der wenigen Fahrzeuge seiner Art und sorgt dafür, dass sich seine Wettbewerber über mehrere Fahrzeugklassen verteilen.

Zu den naheliegendsten Alternativen zählen der Hyundai Kona (Test des Hyundai Kona Hybrid), der ab 27.950 Euro erhältlich ist, sowie der Mazda CX-30 (Test des Mazda CX-30 2025), der bei 29.990 Euro startet. Beide setzen ebenfalls auf kompakte Außenmaße, unterscheiden sich jedoch beim Platzangebot und der Ausrichtung. Während der Kona stärker auf moderne Technik und Elektrifizierung setzt, überzeugt der Mazda vor allem mit seinem hochwertigen Innenraum und einem besonders fahraktiven Charakter.

Auch der Nissan Qashqai (Test des Nissan Qashqai e-Power) ab 28.822 Euro sowie der Toyota C-HR (Test des Toyota C-HR HEV) ab 31.110 Euro gehören zu den wichtigsten Wettbewerbern. Beide bieten moderne Hybridantriebe und einen hohen Alltagsnutzen. Der Renault Symbioz startet bei 28.800 Euro und richtet sich mit seinem elektrifizierten Antrieb ebenfalls an Kunden, die besonderen Wert auf Effizienz legen.

Wer vor allem auf den Preis achtet, findet mit dem Opel Frontera (Test des Opel Frontera Hybrid) ab 24.740 Euro oder dem Dacia Duster (Test des Dacia Duster 4×4) ab 18.990 Euro deutlich günstigere Alternativen. Auch der Citroën C4 ab 24.140 Euro sowie der Alfa Romeo Junior Ibrida (Test des Alfa Romeo Junior Ibrida) ab 30.450 Euro sprechen eine ähnliche Zielgruppe an, setzen jedoch jeweils andere Schwerpunkte. Während der Alfa mit italienischem Design und Emotionalität punktet, verfolgt der Citroën einen besonders komfortorientierten Ansatz.

Etwas sportlicher positioniert sich der Cupra Formentor (Test des Cupra Formentor Diesel), der bei 41.970 Euro startet. Er spricht Fahrer an, die mehr Dynamik suchen, kostet allerdings auch spürbar mehr. Darüber hinaus schielen viele Interessenten auch in Richtung Premiumsegment. Modelle wie der Mercedes-Benz GLA (ab 41.684 Euro), der BMW X1 (Test des BMW X1 xDrive23d) ab 45.100 Euro, der Audi Q3 (ab 46.100 Euro) oder der Volvo XC40 (ab 42.890 Euro) spielen preislich bereits in einer anderen Liga. Dennoch dürften sie für manchen Käufer in die engere Auswahl rücken, wenn der T-Roc mit umfangreicher Sonderausstattung konfiguriert wird.

Interessant ist außerdem, dass Volkswagen den T-Roc inzwischen in einer Nische platziert, die viele Hersteller gar nicht mehr direkt bedienen. Modelle wie der Peugeot 2008 (Test des Peugeot 2008 Hybrid 136), der Citroën C3 Aircross (Test des Citroen e-C3 Aircross), der Škoda Kamiq (Test des Skoda Kamiq Monte Carlo) oder der Seat Arona (Test des Seat Arona XPerience) fallen bereits eine Klasse kleiner aus und konkurrieren eher mit dem T-Cross. Größere Fahrzeuge wie der Škoda Karoq (Test des Skoda Karoq Sportline) oder der Seat Ateca (Test des Seat Ateca TDI) wiederum orientieren sich stärker am Tiguan. Genau zwischen diesen beiden Welten fühlt sich der T-Roc heute zuhause.

Der neue VW T-Roc bleibt damit ein ungewöhnliches Angebot. Er verbindet die handlichen Abmessungen eines kompakten SUV mit einem Ausstattungs- und Qualitätsniveau, das sich teilweise bereits an deutlich größeren Fahrzeugen orientiert. Genau diese Mischung macht ihn auch in der zweiten Generation zu einer der interessantesten Optionen seines Segments.

Text / Fotos: NEU!

Kamera: Canon EOS 6D

Technische Daten des VW T-Roc eTSI

Modell	VW T-Roc eTSI 1.5 Style DSG
Länge x Breite x Höhe (m)	4,37 x 1,83 (2,04 mit Außenspiegeln) x 1,57
Radstand (mm)	2.629
Motor	Vierzylinder-Reihenmotor mit Turboaufladung
Hubraum (ccm)	1.498
Leistung (kW / PS)	110 / 150
Drehmoment (Nm)	250
Getriebe	7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG)
Antrieb	Front
Kraftstoffart	Super E10
Durchschnittsverbrauch (WLTP in Liter)	5,9
Durchschnittsverbrauch (NEU! in Liter)	6,5
CO²-Ausstoß (nach WLTP in g/km)	135
Abgasnorm	Euro 6e
0 auf 100 km/h (in Sekunden)	8,9
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	212
Leergewicht (kg)	1.474
Kofferraumvolumen (l)	475 – 1.350
Farbe	Flame Red Metallic / Schwarz
Grundpreis (Euro)	30.995
Testwagenpreis (Euro)	53.295